EXTRÉM HIDEG
Először egy szolgálatiközlemény: A Blogter állapota miatt
kénytelenek vagyunk innen pótyerkázni a nemszeretem-blog-pont-hú
CEMP/ indexes felületre, mint olysokan.
www.vasmotoros.blog.hu
-itt találtok meg bennünket.
írhattok is: igazitransit-kukac-citromail-pont-hu
Most pedig a főtéma:
EXTRÉM észak-orosz finn -svéd típusú hideg van. És erre mi nem
vagyunk felkészülve. Arra, hogy délben -8-12 fokot mutat a
hőmérő.
Bármilye autó is, az, amire szüksége van egyáltalán a
kisérletére is a hidegindításnak, az az akkumulátor. Egy
akkumulátor, ami már hervadásnak indul, nyáron még pöc-röffa dta le
az erőt, a hidegben hatványozottan gyöngül. -1 -2 fokban még
hagyján, de nagyobb hidegben teljesen lehervadhat.
legfontosabb: ha tetszik-ha nem akkor is
VEDD KI ÉJSZAKÁRA(nappalra :) ) Ved ki az akkumulátort,
ha legalább 6 órahosszára le fogod állítani az autót! Vidd be
szobahőmérsékletre az akkumultáort.
Az akkumulátorok élettartalma nem csak korfüggő. Gyári zselés
akkumulátorok akár 10 évet is szolgálnak, ha az autót évi kb 1000
alkalommal idítózták. Minél több indítózás, annál rövidebbéletű az
akkumulátor!
Vannak autók, ami egy köhintésre [egy küllőre] is
beindulnak -de pl a Vasmotoros Igazi Transit erősen fordulatfüggő
ebben. Ha nem egy biznyos serdülettel perdíti az indítómotor a
főtengelyt, akkor nehezen vagy sehogyansem indul a jó motor sem.
Őskőkorszakim lángizzításos rendszere van a Vasmotorosoknak, de
ezek névlegesen -10 fokon vagy az alatt (valójában már -5 -7
fokon is működésbe léphet!!!) kapcsolnak be. A gázolajat az
üzemanyagszűrő felől kapja, ha kapja, de nyáron ez az ág gyakran
föllevegősödik és az izzítógyertyára nem juthat ezért gázolaj, nem
keletkezik láng.
A másik: A Vasmotorost addig kel indítani, amíg a lámpa ég,
tehát nem úgy, mint a "modrnebb" izzítású autóknál, ahol meg kel
várni az izzítólámpa elalvásának idejét.
De bármelymás járműnél, benzines személyautóknál is fontos az
akkumulátor ereje. vannak dízelek, ilyen pl a Ford 1.6-18 D, amik
beindulnak, ha aléig forgatja már az önindító a hervadt akksi miatt
a motort. Az akkumulátor erejére azonban a későbbiekben is szükség
lehet!
Ha már beindult a motor.... és még nem fagyott szét az ablakmosó
tartály... és a hőmérséklet még csak -10 fok, akkor kaptunk egy
utolsó esélyt arra, hogy ellenőriztesük majd INGYEN valamelyik
benzinkútnál a kocsink hűtőfolyadékának fagyáló képességét.
Valamennyi fagyáló mindengyik hűtőfolyadékban van, mert a glykol
keni a vízkeringtető szivattyú tengelyét. De ha az előrejelzések
szerint -20 fok várható, ez azt jelenti: az átlagos autós átlagos
felkészültségű autója veszélynek van kitéve.
A benzinkútra kunkorodván, ha a kutas nemszives vagy
bizalmatlanok vagyunk, de legfőképen hozzáértők, akkor mi magunk is
a LEGNAGYOBB ÓVATOSSÁGGAL a hűtővíz kiegyenlítő tartály
kuapkját fellazíthatjuk, de ne kezdjük el letekerni addig, amíg azt
nem mondja halkan pháááá!-a mai autók ugyanis zárt rendszerű,
nyomás alatt dolgozó hűtőrendszerrel működnek. ha nem halljuk a
phhhááá!-t, nincs meg a nyomás: tömítetlen a rendszer, de erre
rájöhetünk aból, hogy töltögetni kellet a hűtőfolyadékot, naés a
laikus mivel? az óccsó vízzel tőtögette a tavaszjellegű karácsonyi
hetekben meg őszel is.. pláne nyáron!
A hűtőfolyadékból kenetet kell venni és a vizgálóműszer
megfelelő helyére kenni. Legalább -30 -35 fokosra kéne beűállítani
a rendszer, ekkora hideget fagyás nélkül tűrjön. Egységsugaró
felhasználók forduljanak a szervízhez, ha szinten álkl a hűtővíz és
mégis csak -18--25 fokig megfelelő.
Aki valamennyire ért az autóberheléshez: HÍGÍTATLAN
hűtőfolyadékot vásároljon (ha piros van az autóban porosat, ha
zöld, akkor zöldet, ha gyömbérszínű, akkor olyat, ha moslékszínű,
akkor már mindenféle van beleöntögetve és a csodával határos módon
a különböző folyaadékok ezek szerint összebarátkoztak már! :)
A kiegyenlítótartályból a Kátrány & Toll módszerrel le lehet
szívni talán egy liter folyadékot is. Vagy próbálkozhatunk a hűtő
alsócsövének lehúzásával, s egy lavórba, lapos edénybe engedjünk a
hűtővízből. A lényeg: Ha egy átlagautó 7 liternmyi hűtőfolydékából
egy litert engedtünk le és egy liter tömény fagyállófolyadékkal
pótoltuk, arra számítsunk, hogy az -10 foknyival nemigen tette
fagyállóbbá a rendszerünket! Ha valaki nem akar méricskélni meg
matekozni, ne sajnálja a pénzt 7 liter -35fokosra beállított
hűtővízre, engedje le (edénybe, nem eldobandó, de lehet hogy majd
leszűrendő) az eddigi hűtőfolyadékot és töltse föl
LASSAN TÜRELMESEN! -és a
FŰTÉS MAXIMUMON ÁLLJON!
a rendszert. Amikor úgy tűnik, elérte a maximum jelzést a
kiegyenlítőtartáylban, indítson, forgassa át a rendszert (járassa
az autót, ügyelve a zárt térben a kipufogógázra...) Ha volt valami
jelentősebnbb légbuborék, akkor leeseik a hűtővízszint. ha
türelmesen és nagyon lassan öntötte föl, akkor nem túl sokat
csökkenhet a szint. Tekerje föl a kiegyenlítő' kupakját, próbakör,
majd a szint újraellenőrzése. Ha utána kell tölteni és azonnal
szeretné , akkor LASSAN A KUPAKKAL! s a phááá! után
is!
Persze aki felkészült, bika-jó (új) akksi, megfelelő
fagyálóképesség, azt is érhetik bőven meglepetések. Nem csak az
ablakok jégvirágosodnak ám, hanem az éjszaka kintalvó autókban
belül is minen, akár a műszerfalban, elektromos egyszégekben is! A
benzinüzemű autókban sokmineden más is jégvirágosodhat, majd
felolvadván vízpára zavarhatja az elektromos működést. A laikus
ilyesmiket hall, mint menet közben az égvehagyott világításra a
kiszáláskor figyelmeztető hang. Relék kattogásai. Francia és
olasz autóknál ezek a jelenségek fölhatnak egészen a gyújtás és
vezérlőelektronikáig.
Amijkor autó vásárolunk, legyünk tisztában azzal, hogy az új
autó prototípusait milyen éghajlaton tesztelték.
Márpedig mediterrán autó méginjkább berzenkedik a -22
fokban!
Kátrány & Toll móccer: Parkoljuk napközben a tűző napon az
autót, szemben a nappal. -10 fokos verőfényben is a tűző nap
sugarai jelentősen páramentesítik a szélvédő alatt a műszerfalat!
(és talán a motorháztető alatt is várható szikkadás...)
Tovább »
Ford Transit Fórum
Egy Ford ransit fórumot szeretnék alblogként indítani s ez
lenne, persze egybeömlesztve és vázlatszerűen hozzá a
"gyúanyag"
Mielőtt még
nekivágnék , tisztázzuk azt, hogy mit NEM nevezünk Ford Transitnak.
Ezek az Otosan márkanéven, illtve a Ford Transit gyártásának
Törökországba való áthelyezése után a Ford emblémával álcázott
török , Ford Transit-nak látszó szerkezetek. Aki a 2000-s modellév
után gyártott „Ford Transit” –ot vásárol, vessen magára. Az
alábbiak csakis a vasmotorosra vonatkoznak, az Igazi Ford
Transit-ra.
Alaplényege: Ez
nem paripa, hanem igásló. Nem vethető össze a VW Transporter-rel,
ami szintén jó, bár a 2.4-es -2.5-ös motorok nehezen hozzáférhetőek
szerelés szempontjából. 2.5-ös motort használtan, bontottban sem
találni. A Transporter fronthajtású.Van jobb választás a
Transitnál, a Mercedes vagy a Volkswagen LT –ezek azonban
indokolatlanul drágábbak, gyorsabbak ugyan, de többet is
fogyasztanak, fenntatásuk költségesebb, az alkatrészárak
húzósabbak. A Toyota sokkal jobb gyártási minőségű, de kisbusznak
kényelmetlen, hátul iszonyúan ráz, az alkatrész sokkal többe kerül,
mintz az igaz Transité, szervízelése házilag nemigen oldható meg,
jobb minőségű, tartósabb autó sokkal drágább fenntartási
költségekkel. A 90-es évek franko-latin autói, a Renault vagy a
PSA-FIAT („Peugeot” ill. „Citroen”) autók gyorsabbak, de millió
bosszantó apró s aztán egyre több nagyobb hibával.
Az Igazi Ford
Transit egymillió km-ig szépen eldogozik mostoha körülmények
között, alig szervízelve, ápolva, gyilkolva ölve is. Élete első
jelentősebb fordulója a 600ezer km. Ekkoriban következik az első
felújítás illetve a mechanikus adagoló felújítása is. Több
600ezres, de még nem felújított Transit volt a kezemben, nemhogy a
laikus, de még a hozzáértő is alig hiszi el, hogy ennyi van benne.
A használtautó kínálatban meseszerű, pofátlan, hihetetlen
futásteljesítmények szerepelnek. Pl az „egy küllőre indulás” nyáron
semmit nem jelent, egymillió km-t futott és felújítás címén csak
szokás szerint újragyűrűzött autó volt a kezemben, nyáron egy
pöccre indult még hidegen, de ősszel, 10 C alatt már csak
hidegindító sprével.
Olajfogyasztás
–ezt még majd részletezem. A kopott motorok hihetelen mennyiségeket
képesek bezabálni motorolajból, de a becseűűűűletes magyarembert ez
különösebben nem izgatja, legföljebb végképpen kihagyja az
olajcserét. Bele se vágok horrortörténetekbe ezügyben, úgyse hinné
el senki, mit bírnak ki ezek a szerencsétlen sorsú igáslovak a
finisben, , úgy egymillió km körül.
Becseűűűűletes
Transit ölő vezérműszíjat sem cserél, ugyanis szakadásakor semmi
nem történik, kötélreveszik az autót és az árokparti sufni
mekkmester összegyzésre állítja az autót, felteszi az új
bordásszíjat és már indul is további szenvedések
tízezerkilométereire. Hozzáértő transitos annyi idő alatt rak föl
bordásszíjat, amennyi időbe egy olasz autón sima ékszíj
(hosszantibordásszíj) csere kerül… 1-2
liter hűtővízvesztés meg se kottyan neki. Sokszor az indítómotort
már csak egy csavar tartja. (Az inídítómotor jól látható helyen
van, használtautó vásárláskor alá sem kell feküdni ellenőrizni
–általában az indítómotor pajzsról letörnek a fülek… )
Az Igazi Ford
Transit 1986-2000 között gyártott szériájában három szakasz van.
1988-ig a nem látható alaplényegei az autónak megegyeznek az
átmeneti „kutyaorrú” 1984-1986-os modellével. Az 1991. augusztusi
nagyleállás utáni, az 1991- szeptemberében kezdődő 1992-es
modellévtől nem csak a fényszórók és a motorháztető változtak, de
az első és hátsó futómű, a szervós kormánymű . Azt lehet mondani,
hogy az igazán kiforrott Igazi Transit az 1992-es modellévvel
jelentkezik. Ettől kezdve gyártáják a DA-s motorkódú 80 LE-es
Transit-ot, ami szerintem a legjobb.
Mik a
leggyöngébb pontjai a Transitnak? MINDEN AMI LUCAS. A szar és a
trágya nemes anyagok, amik a növénytermesztésben
nélkülözhetetlenek, tehát nem mondhatom azt, hogy a Lucas adagolók
szarok, egyszerűen semmirevalóak. Ráadásul a Delphi üzemi titokként
kezeli még a gyártási számokat is, az Isten ha eligazodik, melyik
EPIC adaló melyikkel csereszabatos. Biztosan jók a fiatal autóban,
az első százezer kilométeren, de
újonnan még az egykori Kia Besta is jó volt (úgy 70ezer
km-ig…)
A viszonylag
kevesett futott turbós 86LE-s Igazi Transit-okban most van úgy
600-700 ezer km, szétesik a LUCAS Deplhi elektromos vezérlésű
[ERIC] adagoló. Már sejthető, hogy fog járni, aki bontott LUCAS
adagolót vesz. Nekem eszem ágába nem állt turbós vagy TDi igazi
Transitot venni, de ismerőseim rengeteget szenvedtek ezekkel,
utánajártam én is angol és német fórumokon, ismerem
Kelet-Magyarország legjobb Transit szerelőjét. Röviden csak annyit:
A Lucas-Delphi a legfontosabb adatokat titkosítja, szakrális
vallási misztika ködfébe burkol mindent, a gyártási és
típusszámokon leginkább a gyártó emberei igazodhatnak el. Egyes
angol és német májerek odavélnek, hogy a hosszú szám végződéseiben
az utolsó négy karakter, pl 011A stb az irányadóak, ezek
kompatibilisek. Elektromos adagoló cseréjéhez, ha
sikerült találnunk megfelelő típusszámú
adagoló, akkor azt össze kell tanítani FDS-sel, a Ford gyári
szervízkomjuterével, tehát márkakeresekdésben, volt
márkaszervízben, ahol még megvan és működik a Ford gyári
szervízkompjuter, végezhető el a csere. Ismerek Igazi Transit
nagyfelhasználót, aki , amikor megkaparint egy szép turbós
példányt, azzal kezdi, hogy a szerelőjével átalakíttatja
szívódízelre, a 4DA-s motorkódú adagolójával. A gyakorlatban ezek a
„csak” 80 LE-es motorok megcsúfolják a még működő 86LE-s
turbósokat. Nem héccncség, amit itt írok a LUCAS
elektromos adagolókról, szivesen veszem, ha valaki helyreigazít
ezügyben, sőt.
A Transit másik
gyönge pontja a korrózió. A rohadó sárvédőívek, küszöb és a hátsó
ajtók riasztóak lehetnek a laikus számára, azonban maximum 100ezer
Ft-ból megcsináltathatóak ezek, a puszta anyagköltség alig 40ezer,
a többi a karosszériás és a festő munkadíja. Okok: Amiről sokan
megfeledkeznek: A Transit kaszni NEM galvánozott, részben
sem. Az első sárvédőív és orr rész
amiatt rohad el hamar, hogy az akkumulátor csere után a levegőző
elvezetőcsövét nem csatlakoztatják föl. A savas pára lecsapódik az
orrészen és megeszi a galvánozatlan vaslemezt. A másik: A hátsó
ajtót csak magamfajta autóbuzi nyitja ki és mossa le mosáskor.
Jellgzetesen magyaros becseűűűlettes felhasználó télen jó, ha 2-3
alkalommal mossa le a hátulját rendesen, de akkor sem mossa le
gondosan az autó alját, amiben aztán a sós latyak-és sár, a magyar
utak jellemzője, szépen eldolgozgat. És még egy: A szakemberek! Sok
Transitos karosszériáshoz/festőhöz vitte el a 2-3 éves és már
rozsdát virágzó autóját, a szakember pedig az első sárvédőív első
és hátsó része kötötti részt kigittelte szépen és „egybehozta”
Ausztriából behozott autót ismerek szűz, betömetlen résű első
sárvédőívvel, rohadásmentesen, az akksi levegőző csöve, míg
Ausztriában dolgozott, végig fent volt. Márpedig ez a bibi a fő ok,
innen , amiatt, hogy itt a víz nem tud kifolyni, rohad el a küszöb
és az orr rész.
A Transit egyik
fő előnye, amiért választják, a teherbírás. Természetesen a
legerősebbek a hátul duplakerekes példányok, leginkább a gumik
teherbírása a döntő a terhelhetőségben. Ismerek híd-deformált és
kaszniroskadt példányokat, addig pakolták, míg bele nem rokkant. 4
tonna terheléssel simán elmegy a duplakerekes. Ezért vásárolják.
tehát aki ebben a sávban keres használt Transitot, alaposan nézzen
körül a hátsó futómű táján. Vannak furfangok, hátul laprugós, az
egy laptól a három lapig bármi előfordulhat, különböző, sokféle
gyári rugóösszeállítás létezik, ezt fejeli meg sokszor a magyarosss
találékonyság. Meg kell nézni az alváz erősítőidomát a hátsó
rugóbak fölött: Nincs az az öreg autó, aminek ne lenne egy picit
legalább megrokkanva ez a része, pedig, ha felütközik, az legalább
kétszeres túlterhelés következménye.
A Transitok fő
előnye az alacsony üzemanyagfogyasztás. Terészetesen a normál tetős
rövidtengelytávú 70 LE-s fogyaszt a legkevesebbet, tatás stílusban
6-6,5 liter érhető el. Úgy 7-től lehet kalkulálni,
hosszútengelytávú félmagas autóim 7,2-8 liter között fogyasztotak
terhelés és évszak függöen, télen, nagyobb teherrel mínusz 20
fokban talán még a 9 litert is megette 100 km-re. A turbós inkább
8, a TDi inkább a 10 liter körül eszi. A LE [kW] teljesítmény
függvénye az utazósebesség is. A 70-76 LE-sök inkább a 90km/h-s
sebességet kedvelik, a 80LE-s bírja a 100km/ht, a turbós 86 LE-s,
ha minden rendben és nagyon muszáj, bírja tartósan a 120-at, de ez
az utazósebesség inkább a 100 LE-s TDi-nek való. Az utazósebesség
nem átlagsebességet jelent, hacsaknem rendszeres autópályás
közlekedésben. A fuvarozási gyakorlatban nem látom előnyét annak,
hogy 100 km-en 10 perc előnyhöz jutok egy drágább fenntartású
autóval. Márpedig a turbós és TDi 2.5-ösökben annyi a „csákány”, a
rizikó, a hibaforrás (ism.: minden, ami LUCAS, az a
többihez képest vacak)
„Nagyfutómű/kisfutómű”. A „nagyfutómű azt
jelenti szemre, hogy „szebb mert nagyobb” 15”-es hatlyukú ET70-es
felni van az autón (ha szimplakerekes hátul). Hatlyukúban vannak a
korai szakaszokból 14”-os felnik is, valamint különbözik a 15”-os a
hátul duplakerekes autóknál is. Szimplakerkes 14”-os 5,5” széles
felnivel szerelik a „kiskerekes” vagy kisfutóműve vákltozatokat.
Szemre is feltünő, hogy a 91augusztus
előtt gyártott autók futóműve, nyomtávja keskenyebb (a kutyaorrú
autók kasznija is keskenyebb volt !) Aki alkatrésznek vesz
Transitot, erre figyeljen. Felnőtt fejjel annak nem látom értelmét,
hogy valaki külön költségekbe verve
magát „kisfutóműves autóját nagyfutóművesre alakítsa át. Drágább a
gumi… és minden, a fellnik is a 15”öshöz. Annyi talán, hogy aki
szimplakerekes tehergépkocsit szeretne túlterhelni, a 112-es PSI-s
15”-os C- gumikkal többre is megy.. Egyébként a nagyobb
gördülőellenállás ugyanabban a munkában fél liter
többletfogyasztást eredményez. Nem állítom, hogy randa lenne egy
csiocsipsz szállító vagy pehelykönnyű műanyagelemeket rendszeresen
külföldre, hosszú távra szállító flottavezető főnöki autó 16”-os
alufelnikkel, Euroline (luxus, plüssbelsős Transit tárgyaló
mikrobusz) kárpitokkal hálófülkével az első üléssor
mögött -de szerintem az ilyesmi
igásmunkában nem szám’ és nem sok értelme van.
Még egy kanyar
az olajfogyasztásról. A Lucas generátoron rajta a vákuumszivattyú
is. Ez is gyönge pont, ha nem cserélik az olajat, a szennyezett
kátrányszemcsés lefáradt olaj megeszi a vákumszivattyút, a
szimmeringeket, az olaj belefolyik a Lucas generátorba, a szénkefék
olajosak lesznek, az elektromos szerelő pedig kaszál. A szénkefék a
fesszabályzóba vannak beleforrasztva, kínait már lehet venni 4000
Ft-ér, annyit is ér, viszont öltönyben lehet cserélni, a
nyakkendőnket azért csíptessük oda. Én 15 perc alatt cserélek
fesszabályzót.
Mi végezhető
még öltöny-nyakkendőben? Pl a termosztát csere. A korai példányokon
fém házban, 1992 után bakelitházban van a termosztát az orrban, a
szemünk előtt, fönt, középen. Leszívjuk a kiegyenlítőtertályból a
vizet, aki nem akarja összepancsolni a motort, és éppen van nála
egy műanyagtál az lehúzza a
kiegyenlítőtartály aljáról a csövet, s még felfog vagy 3 dl vizet,
összesen kb 2 litert kell leengedni s elvégezhető a termosztát
csere PERSZE LANGYOS –ra hűlt állapotban! Azt tapasztaltam, hogy a
hőfokjelzők elég pontosan mutatnak. A Transit nagyon érzékeny arra,
ha em zár jól a termosztát, nem melegszik fö a víz üzemi hőfokra,
ez +1l/100km üzemanyagfogyasztás, azaz 1000km-en egy új termosztát
ára… A mutató a NORMAL mezőben kb az O és a M közepe táján
tartózkodjon terhelés-sebesség és külsőhőmérséklet (no meg fűtés)
viszonylataitól függően.
Porlasztók. A
porlasztó „igen drága”. Az olcsón cserélhető Bosch porlasztók, ezek
szétszedhetőek és cserélhető csak a csúcs, igen ritkák. Leginkább
szétszedhetetlen amerikai Stanadyne porlaszóval szerelik, ezek
darabja 23ezer Ft! Na ez az a pénz, a 100ezer, amit nem hajlandó
egy transitos rákölteni az autóra. Igaz, pl az első garnitúra az új
motoron eldolgozik 400ezer km-t is!!! Egy Otosan-os (török
„Transit” 2000 után gyártott) már a fiatal autón csereberélheti a
45ezer Ft-os porlasztókat, sőt, nem ritka 200ezer km alatt a
komplett porlasztósor/nagynyomású üzemanyagszivattyú csere, amit
élvezettel, röhögve várnak a szakszervizekben, ez az egyik fő
örömük, 550ezer Ft+ munkadíj, ennyit számolnak… ennyiből egy öreg
vasmotoros Igazi Transit motorja totál, jóminőségben felújítható,
lehet hozzá venni egy sor vadiúj porlasztót és még mindig marad
200ezer (és a munkadíj ára!!) valami mást pótolni. Mellékszál: Mire
figyeljen egy Otosan tulaj, hogyan előzhető meg az 550ezer +
munkadíjas balhét? A többletfogyasztás mutatja meg. Előszöris a
fölpiszkált 2.0 és 2.4-es újabb „Ford” dízelekből mindig a
gyöngébbeket kell megvenni, a 85-105 Le
közti modelleket. Aztán pedig semmi füstjel –csakis az indokolatlan
többletfogyasztás mutatja a Nagy balhé kezdetét. persze az Otosan
tulaj ráhagyja, jó, nem 12 hanem 16 litert eszik, ez a száguldás
ára… nem NEM azonnal márkaszervízbe menni, kiméretni a rosszul
dolgozó porlasztót, ez 45ezer Ft.. s
akkor talán pártízezer km-ig nyugta lesz. 45ezerért két Stanadyne porlasztót veszek az
„elavult” vasmotorosomba, amit magam cserélhetek (szintén ügyelve a
nyakkedőre vagy itt már esetleg a zakó ujja is
bepiszkolódhat.)
Tovább »
Autóvásárlási tippek
Egy hónappal
ezelőtt egyik kedves olvasóm kérdezte: lehúzza-e használtautó
vásárláskor a kartergázcsövet… Hát, ez is jó tipp, de pl egy kopott
motornál hidegen még nem annyira vastag az a kartergáz… de egy
használt autó vásárlásánál ez már a 77. állomás. És ééén, a nagyóóókoss hogy jártam?
Segítettem egy Ford Transit vásárlásánál, nyáron pöccröff indult az
autó, füstmentesen, egy kevéske „gyanús” füstöt azért észleltem,
olajiszapos volt a kipufogóvég, a kartergáz mégsem annyira vastag…
Közben pedig 300 km-re egy liter olajat használt el a motor
(elégetett féllitert és elszórta a másik felet…)
Mivel is
kezdjük?
Elöszöris, ha
használt autó vásárlunk, akkor üljünk le egy papírral meg
ceruzával -és rakjuk félre jó alaposan
vágyainkat meg álmainkat. Fognak azok birizgálni bennünket úgyis
eleget.
Aztán vannak
ugye a legendák és mesék. Ezeket könyékkel toljuk a vágyaink és
álmaink mellé közvetlenül.
1.
lépés: Mennyi pénzünk
van? – A magyar vásárlót inkább a „felülvsárlás” jellemzi. Régesrég
nem igaz a jóöreg Henry Fiord mondása,
miszerint a jó autó az új autó. Nagy hozzáértéssel jobb a vétel
használt fiatal autóból, mint vadiújból. Kis hozzáértéssel és nagy
tapasztalattal korosabb autóból is választhatunk jól, biztosat.
Nincs az a pénz, aminél még kevesebbért is ne lehetne a mai
helyzetben autót kapni, de ha ebben az évben februárban azt mondam,
hogy van autó 100ezer Ft-ért, most az év végén azt kell
hozzáfűznöm: esetleg benzinesből. A dízel használt autók, főleg a
megbízhatóbb vén-csataló-kategóriások ára február óta 20-30%-ot is
emelkedett. Legalábbis az eladók úgy gondolják, hogy az
üzemanyagárak emelkedése miatt nagyobb számokat írhatnak be a
hirdetésekbe.
Szóval: Mennyi
pénzünk van? Ha pl mindösszesen 300ezer Ft, akkor legföljebb
200-220 ezerig keressünk autót.. ésígytovább. Persze milliós
ársávban már azért többet is bevállalhatunk, ha 3 millónk van
fiatalab használt autóra, akkor mondjuk elég 200-300 ezret
félretenni a vásárlás utáni költségekre.
2.
lépés : Mire is kell
az autó? Ebben is óriásiakat fognak mellé a magyarok –hagyjuk csak
békén az álmokat, vágyakat meg a proccot és a szomszéd
bosszantását.
Szün.: Ámde pl,
ha mégis az embernek más célja nem lenne, mint a szomszéd
bosszantása, akkor 300ezer Ft-ért vásárolhatunk Audi, Mercedes vagy
BMW féléket, ezek között mondjuk egy szép 20-25 éves Großvater
kategóriás [valóban taláni Németföldében nagypapaautót, amiben 20
éve alatt az orvoshoz és bevásárlásra járásokban beleslisszant
100-200ezer km,. ami ezeknél az autóknál a legszebb férfikor..
Ráadásul a großvaterek még magamfajta autóbuzik, akik ápolták is az
autót, nem csak ölték…)
Jó tudni, ha a
MIRE KELL AZ AUTÓ –ban gondolkodunk:
-városi
használatra kevésbé alkalmasak a 16szelepes modernebb benzines
motorok agyonszabályozottan. Ezek a rövidutakban elkormolódnak.
Kedvenc példám a régebbi Suzuki Swift, aminek szelepei
elkokszolódnak a városi, az üzemmeleg-ség fokát soha el nem ért
motorok, csörögnek a szelepek, mint a csörgőkígyó, a
márkaszervízben azt hazudják, hogy ki kell cserélni a
vezérműtengelyt meg a szelepsort (vagy akár a komplet hengerfejet,
attl függ mi fér rá a szerelők arcára.) Míg pl egy egy becsületes
öreg szaki kicseréli a gyertyasort és elküldi a tulajt, hajtsa meg
4. sebességfokozatban az autópályán 120-szal. A városban, scak
rövidutakon használt „oviba-isibe” járós, bevásrló, háziasszony és
munkába hárommegállónyira járós autókat hetente meg kéne futtatni,
mint a vizslákat és más vadászebeket. Sokan sajnálják a benzint az
ilyen futtatásokra, holott a rendszeresen futtatott Swift 9-10
lietr helyett a városban beéri akár 7 literrel is. –Ezzel a
mellébeszélőkörrel már körbe is kunkorítottam a „Milyen célra”
kérdést. Gyereket oviba isibe hordani és bevásárolni kis köbcentis
kisautó a legalkalmasabb. Régebbi koreai (indiai!!) modellek. Erre
a célra tökéletesen megfelel egy Daewoo Tico is. Tudom, hogy nem
szép, nem gömbölyű –de gyártási minőség[biztosítása] kiváló volt,
nem korrodál könnyen.
Dízel –vagy
benzines? A dízel autók vásárlásánál az a 20 Ft döntene? Az
árkülönbség?
A dízel autó
üzemeltetése drágább. Egy öregedő, használt dízel, ha jól dolgozik
és gazdaságosan üzemeltethető, aligha kerül mainapság eladósorba!
Ráadásul sok dízel-mazsola, amikor először szembesül a
dízel számára k ü l ö n ö s
költségeivel, akkor inkább hanyagolja. Porlasztósor csere 40ezer
Ft-ért? Izzítógyertyasor csere 40ezer Ft-ért? Adagoló beszabályozás
30ezerért? Még a gázolajszűrő cseréjére is sajnálja a pénzt.
Amikor használt
autót vásárolunk „kisszervíz után” is be kell kalkulálnunk, hogy az
autót, ha február óta hirdetik az akkori kisszervíz
(= olajat cserélt, de szűrőt már nem!!) óta akár 20ezret
is mehetett az autó.
Tényleg!
Mennyit ment az autó, mennyi van benne?
- gy 20 éves magyarországi, magyarországon használt családi autóban
biztos, hogy van 200ezer kim. ha pedig megnézzük a hirdetéseket,
alig találunk olyan autót, amihez oda mernék írni a 200ezres
futást… „óra szerint” ugye…
Visszakanyarodva tehát a vásárlási döntésre, a
MIRE KELL AZ AUTÓ rovat számítsainál össze kellene hasonlítanunk az
üzemeltetési költségeket. Évi 10ezer km-ért nem biztos, hogy
érdemes dízel autóval kalandoznunk, ha eddig benzines autón volt és
nem értünk hozzá. Arra nem apellálhatunk, hogy „hátha kifogunk egy
jót”. Ki lehet fogni jó autót, párszázezer Ft-os kategóriában
kizárólag a VW 1,6-1,9-es és a Ford
1.8-as dízeljeit javaslom.
a régi 2,3-as
Ford dízel nem-Ford motor, egy másik márkától vásárolta a Ford és
szerelte be. Ez a motor vacak, semmirevaló, kerüljük. Ford motor az
1,6-1,8-as és a 2,5-ös (Scorpio-kban)
Én évi 10ezer km-es igénybevételre mernék Ford vagy VW dízelt
választani, de dízel-mazsolák semmiképen ne vágjanak ilyen
kalandba. Egy használt dízelnékl az új palimadár tulajnál
csapódhatnak le az előző tulajok spórolásai, jobb dízeleknél sem
számít különös költségnek egy 100ezer fölötti számla.
Példa: egy
viszonylag új, mondjuk 10-15 éves VW 1,9 TDi motor kiszervíze, azaz
a puszta vezérműszíj-a feszítővel csere 90ezer Ft alsóhangon, ha
még porlasztósor, izzítógyertyasor csre is, meg szűrők, esetleg az
adagolóval is gond van, mindjárt 200ezret költöttünk az
egymilliós autó motojára… És akkor az egyéb elhanyagolt részeket
nem számoltam.. márpedig azért az évi 10ezer kilométerért (Golf
III-kategóriában 12 tank üzemanyag, tankolásonként 1000 Ft
megtakarítás, azaz évi 12000 Ft!!! –ennyibe kerül 1 db dízel
porlasztó kelet-kínaiban…
A gázüzemű
autót inkább hagyjuk.. A gázüzeműre érvényes Henry Ford mondása
kissé módosítva: Az újonnan gázosított vagy a frissen gázra
átállítottgázüzemű autó a jó autó. A gázüzem a gyakorlatban és az
esetek 75%-ban megeszi a hengerfejet. Az eladósorba került gázos
autó tisztességesebb eladója ezt el is árulja, de igyekszik
elbagatellizálni a dolgot. Valóban , bizonyos gyakoribb és
népszerűbb típusokból egy egész autót vehetünk 30ezerért (pl
kockaladát) s ha értünk hozzá, magunk is kicserélhetjük a
hengerfejet. De azért azt gondolom, az átlag vásárlónak a hengerfej
megkeresése is gondot okoz a motortérben.
A gázüzemet
annyira rossz választásnak tartom (hacsaknem gyári az a szett, a
gyárban módosított keménységi fokú szelepülőkékkel és szelepekkel…)
hogy sajnálom rá a karaktert tovább szaporítani…
Mire kell az
autó? –Ismerősömnek nemrég segítettem külföldi munkábajárásra
[fiatal házas, havonta hazajár : még.. egyelőre ;) ] .. újabban
majd már az autk teljesítménye és nem köbcentije határozza meg a
járulékos költségeket, nagyon helyesen. Így egy kedvenc márkám igen
megbízható 2,2 vagy 2,3-as vagy 2,4-es túramotorrral szerelt
változatát javallottam, amiben a fickó a 202cm magas 140 kilós
habtestét kényelmesen helyezheti el, az autónak kuttya baja,
négyszeméllyel autópályán 8liter alatti átlagokat ér el, 140-nél
van még erő és tartalék a motorban, nem csak pörög, a csomagtartó
óriási … és azóta már vett is egy „tartalék” (alkatrésznek való)
großvaterwagent hozzá 150 €-ért…
3.Mikor akarjuk eladni a használt
autót? –Ez megfigyelésem szerint szinte soha nem szempont. A
döntésünkben azért játszhat szerepet, mert pl a legalsóbb
árkategóriákban vannak olyan hólabda szerű járműnek látszó tárgyak,
amik már lehet, még egy műszaki vizsgát nem érnek meg. lehet venni
50-70 ezer Ft-ért olyan autót, amit nemhogy nem kell átíratni, de
nem is lehet átirati. Van eset, pl szobafestő brigádé, kerítettem
nekik egy ilyen, egyébként üzem-és közlekedésbiztonságilag hibátlan
autót „kölcsönadásival” ami persze a hatóságot nem érdekelte és a
munka befejezése hetében kivonta az autót a forgalomból. Viszont ők
a lehető legkisebb költséggel jutotta használható autóhoz és
„papírok nélkül” eladták a „tyúkól” kategóriánál azért messze
jobbállapotú munkásautójukat alkatrésznek 40ezer Ft-ért. Namost: Ki
tud bérelni két hónapra 10ezerért autót? Senki. Tudom, hogy ez
necces példa. De a „válásg”-ban az állampógárok is sokmindenre
rákényszerülhetnek.
Vegyünk-e
"banki visszavett autó" -Ez a piaci terület veszélyes
ingovány. Példa a merkantil bank "visszavett járműveiről".
Kecskeméten van egy telephely. Ha az ember fölkeresi az bank
honlapját, a használtautó listán mesés árakat talál.
A teleppel kommunikálni telefonon nem lehet, most ugyan
kicserélték egy pesti számra a használtauto-pont-hu -n található
hirdetésükben a számot, de telefonon ne is érdeklődjünk. A
valóságban minden "mesésen olcsó" árról az derül ki, hogy
tévedés. Vélelmezem, hogy részben a Merkantil bank fejeseit,
részben pedig a potenciális vásárlókat akarják a készlet kezelői
megvezetni. Igazából a reálishoz közeli árú autók a valóban
eladóak. Gyanúm, hogy az ismerős nepperek is tallózhatnak. És
ez még az OTP csoporthoz tartozó "neves" garnitúra, mi folyhat
mélyebb bugyrokban? Tanács: a Merkantil sajtá bankivisszavett
használt listáját (a honlapon) fölösleges tallózni. Az eladó autók
a használtauto-pont-hu-n vannak fönt. Lehet kalandozni, mert
a "hinlapon" pdf-ből letölthetőek az autók adatlapjai, de pl a
"motor nem indul" az naggggyon-nagyyyóóóóón tág-tág kategória.
Hogy a motor mért nem indul , arra senki ne is kérjen
választ , mert úgyis a "nem vagyunk szerelők" a válasz.
Namost rám 20 év autóvigéckedésben ragadt már annyi, hogy bizonyos
(márkanév a szerkesztőségben) autók esetében szégyelleném magam, ha
pár egyszerű szerszámmal meg kellékkel ne tudnék beindítani autót.
És nem büszkélkedésből, de bizony hoztam már el jódolgú-jómódú
autókereskedéstől "beszart romot" úgy, hogy kis segédlettel (
új gázolajszűrővel) pöcröff indult és igen-igen hálás
jószágként szolgálja azóta is szerencsés gazdáját. (Vagy pl a
tájékozatlan kereskedő nem tudja, hogy letiltott az immobiliser és
a mesterkulccsal kéne indítani, ami a tárlón lóg a
helyén!!!)
Szóval azt
mondom, hogy civil polgári vásárló el se induljon, még a neten
szörfözvén sem a banki visszavett kategóriában. De sufni májerek
már akár jó fogásra is bukkanhatnak...
Tovább »
Hol tankoljunk... és főleg: Micsodát?
Ismétlő
jellegű áttekintés és itt
is förmedtem már ezügyben . A bloggizmóban, mint a
népmesékben, háromnap egy esztendő, tehát többszázéve is annak már,
hogy a dízelhelyzet alapján az üzemanyagokról írtam. A helyzet a
"világválságot" megelőző "üzemanyagválság" idején már egyszer
jócskán csúcsosodott, most az E85-ösnek becézett etanol
piacradobásával valamint a "világválság enyhülése után várható
újabb üzemanyagválság berobbanásával erősödni fog.
Amikor ezeket a sorokat szerkesztőablakba püfölöm, lágy
tavaszias hajnallal hasad a novemberdereki nap. 4:09-et mutat az
órám. Magyarország legtöbb benzinkútja franchiese
rendszerben működik. Egész százalékban se mérhető nettóban a
"haszon"amiért ezek a bérlők a MOL NYRt-től származó üzemanyagjukat
mérik. Egy vagy két óra még a reggeli váltásig... ha valaki 5kor
vagy 6-kor kunkorodna be tankolni,kalkulálja be a negyedórás
várakozást a váltás miatt. A főnök pedig ül az irodában, lehet,
most és azon gondolkodik, a többféle minőségű, de ugyanazon
népszerűnéven ismert üzemanyagból melyiket rendelje.
November közepe van, bármikor lecsaphat a Kárpát-medencére Gyed
Moroz, a Tél Apó és lehet -10 fok hideg, ezért aztán a nyári
(azaz magas paraffintartalmú) gázolaj lehet, most akciós. lehet,
sok-sok, a tönk szélén billegő franchise bérlő, mint a 21-es
kártyajátékban a 19-re lapkérésben is, kockáztat, azt mondja:
"Rendelek még egy tartáélykocsi nyárigázolajat, ha ennyi fillérrel
többet keresek rajta..."
A magasnyomású szuperdízel autók különösen érzékenyek az
üzemanyagra. Írtam már a párével ezelőtti
fáradtolajat-a-mercibe kisérletekről, a Totalcar-pont-hu-n máig fön
van a cikk. Bizonyos nagyöblű, hagyományos BOSCH adagolós
autók de főleg traktorok, nagyobb teherautók még simán
elmennek FRISSEN CSERÉLT TISZTA!!!
gázolajszűrővel a paraffinosabb gázolajjal is.
Szünet: Sok füstölgő dízelautót látunk: Kartársaim ganjabbjai
zsírra keresik magukat azon, hogy a mazsola dízeltulajdonos, aki a
mostani nagy gammbány-ban cserélet benzinesét dízelre, azzal a
panasszal szédül be, hogy az atója ISZONYÚÚÚÚJJAN füstöl, okádja a
cigarettafüst szín szúrós stagú (tehát üzemanyagból származó)
füstöt. A "becseűűűűlettes" szerelő elkezd orvos-képpel ógni-mógni,
hagyja itt az autót kérem, nagy lehet a baj, beíjeszt balról,
ledöbbent jobbról, aztán, amikor a paraszt (ez az ügyfél egyik neve
szakmai berkekben) elhúzza a belét, hívja a 16 éves inast,
kicserélteti az üzemanyagszűrőt, az autó azonnal füstmentesen
indul, szépen jár, kövérgázrasem füstöl. Ezután még 2-3 napig
altatja a parasztot, dumál porlasztócseréről és
adagolóbeszabályozásról, aztán kaszál annyit, amennyitr nem
szégyell, egy gázolajszűrő kb 900-3700 Ft körül kapható, japán
tipusokhoz talán 5-6000-ig fölmehet ez az ár... És a legnépszerűbb,
egyszerűbb dízel autóknál kis kézügyességgel akármelyik autós is
kicserélheto a szűrőt (azért "háziorvosánál" gyógyszerészénél ill
itt érdeklődjön!!)
Azaz a legfontosabb őszvégi tanácsom: Ha gyanús, hogy a
gázolajszűrőt már 30-40ezer km óta nem cserélték, akkor cserélje
le.
Idebököm még egy jótanácsom: VÁSÁROLJON JELÖLŐFILCET! Kb
300 Ft-nál kezdődik, de egy márkásabb jelölőfilc akár 500 Ft is
lehet. Írja föl a csere dátumát az új szűrőre. Ha szervízbe viszi
az autót, előtte írjon rá valamit, bármit. Így nem tudják csak
tiszta ronggyal, fényesre törléssel hoaxálni a cserét...
(legföljebb a kukából rakatnak föl egy tisztának látszót...)
Ha MOST... már milyen sokat írtam és a címhez képest látszólag
lényegtelen, eltérő irály-ban... szóval ha MOST valaki
visszaolvassa a címet, lehet nem is érti, mit akarok a gázolajszűrő
cserével. Hát pedig pont erről van szó. Nem tudhatunk semmit a
tankolt üzemanyag minőségéről, de még az autónkról sem, ha azt az
egységet, amin átszűrődik az üzemanyag, figyelmen kívül
hagyjuk.
1. tömítés (illetve ez van "fönt" , középen a szélesebb menetes
rész: erről áramlik be az üzemanyag)
2. ház
3.fémháló a papírbetét alakja megőrzésére
4. papír[alapú, de lehet szintetikus!!] SZŰRŐ betét
5. nyomástartó rúgó
6. vízleválasztó csap. FIGYELEM!- újabb/jobb autóknál elektromos
vízesedési jeladó van rátekerve! Ennek csatlakozóját, ha tudjuk,
vegyük le, ha nem vagyunk képesek,, akkor inkább fizessünk a
szervízben a cseréért háromszorannyit, mintha otthon barmoljuk el.
Egy ilyen jeladó ára 10-20-30ezer F!
Milyet- és mennyiért? A gyári-nak mondott szűrőket is a
legnagyobb ismert gyártők készítik, de a "gyár" rátétet a
"márkanév" miatt vagy 30%-ot.. hanem a dupláját. Felsorolok néhány
olyan gyártót, amik gyáribeszállítók, gyáriminőségben készítik
termékeiket
AMIT UGYAN A GYÁR NEM GARANTÁL! Mann
Filter; BOSCH ; PURFLUX ; FIAMM;
Ismétlő jelleggel most pedig a régi tanácsaim jegyzéke
1. Lehetőleg mindig ugyanannál a jólbevált,
ÁLTALUNK ismert benzinkútnál tankoljunk... Ahol mi is
ismerősök vagyunk és már csak ezért se fog átverni a kutas. Tipp:
Szeretek olyan helyen tankolni, ahol nem kikent mannöken alkatú
luvnya áll a pénztárnál, hanem háziasszony forma egyszerűbb
csajszi, anyukás alkatú... vert már át ilyen is, de azért mégis
jobban esik. ÉS volt példa, hogy a dugnialóóóan ééédesch
nyusszkó az orrom előtt verte át az álmos "románt" éjszaka,
mert még késődélután végiglopta a shop-ot egy másik "román" banda
és valahol be kellett hoznia a kárt.. engem ismert, nem rajtam
hozta be, köszike...
2.LEHETŐLEG TELITANKOLJUNK. Mindig első
csattanásig-kattanásig tankoljunk! Tudom, hogy sokan-sokan
2-3ezer Ft-ocskákért tudnak tankolni, 3 éves az autó, még a
hitelboom-ban vásárolták, nincs is benne 20ezer km 3 év alatt.. és
néha 1000 Ft-ért tankolnak bele.. Egyszer áldozzunk annyit,
tankoljuk tele és MAJD AZUITÁN ha lefogy 2-3000 Ft-nyi,
tankoljuk újra tele. MIÉRT IS miért is? -nahát ennek több haszna is
van:
-így tudhatjuk meg deciliter pontossággal , mennyit
fogyaszt az autónk. Így tudhatjuk meg, melyik benzinkúton
mérnek jó üzemanyagot. A jó üzemanyag egyik majdnem biztos jele,
hoyg abból kevesebb is elég. Ha vizezik a kúton az üzemanyagot,
akkor abból biztos, hogy több fogy, ha egyéb jele nem mutatkozik.
Gyakori, hogy E85-ös etanolból pancsolnak többet bele , ez érzik az
illatán is a benzinnek (gázolajnak is!!!)
-így tudhatjuk meg, főleg dízel autóknál, milyen
állapotban van a motor, az adagoló/magasnyomású
szivattyú és a porlasztók
Az újabb commonrail és hyperszuper csúcs-csoda dízelek nem
füstölnek! Kizárólag a drasztikus többletfogyasztás jelzi,baj van a
porlasztókkal, amik aztán kinyírják a magasnyomású szivattyút
(félmilliónál kezdődik a javítás... kéjesen röhögve-röfögve várják
a márkaszervizek szerelői az ilyen autók beeséséét...)
EGYÁLTALÁN NEM A KÚT EMBLÉMÁJA A MEGHATÁROZÓ.
Személyes szubjektív tapasztalatom, én még legkevesebbet eddig
az OMV kútjaiban csalódtam az ok egyszerű: Az OMV-nél nem a
kuatsokat személyi-motozzák =(taperolják) és nem azzal kezdik, hogy
az autóikat vegzálják, mint a MOL esetében, hanem az első és
legfőbb elelnőrzési szempont az üzemanyag minősége. De ez
szubjektív tapasztalat. Azt már szervizes kollégáktól tudom, hogy a
nyugati országrészben kevesebb a panasz a hypers-szuper
[commonrail] csúcsdízelekre... jobb az üzemanyag, mert jobban megy
a bolt is... ugye.
Szintén személyes tapasztalatom: Hosszabb ausztriai úton, hegyi
viszonyok közepette, ráadásul STAUK-ban is araszolva 20%-kal
fogyasztott kevesebbet az autóm és jobban ment!!!
Most, hogy nem sokkal drágább a zónijós üzemanyag, sok ingázó és
munkás-szállító autó inkább tankol németföldében, mert a pár
fillérrel drágábból viszont 10-20%-kal kevesebbet is eszik az
autó!
Kitérő a biotanolról: Réggebi fajta, alacsonyabb
kompressziójú motorok talán még elviselik a kevercsélést.
Brazíliában a Volkswagen OTTANi ismétlem OTTANI gyártmányaiból a
régi boxermotorosak,
a Typ3 utódai szín etanollal is eljárnak. Kétüteműekbe is
keverhető, azt olvasom motoros blogokban, hogy akár 20-30%-ban is,
de négyüteműeknél is kedvező (???) az alkalmazása..
ez bírja a bioetanolt, ezért kezeskedem:
Nem
tudom. Azt tapasztalom némelyik benzinkúton, hogy már így is
szeszfőzde és nem benzin szag van. A múltkor a kollégámat
megvádoltam, hogy tiszta etanolt tankolt, ott szaglásztattuk a
haverokkal a "benzint" mutatta a srác a számlát, 95-öst tankolt
elvileg.. legrosszabbat "kóstolásra" mutatott, szinte teljesen
alkohol-nak éreztük... Tudok példákat, lelketlen autógyilkos
gazemberek fél éve járnak bioetanollal (s néha kevés lopott
benzinnal) 30 éves I-es Golffal, nadehát ez I-es Golf s nem mai
"korszerű" autó... Jártam én is 750000 km-t futott kislámpás
1500-as I-es Golffal, de ez más idő más autója volt R.I.P. .
Népszerűek a zóccsókutak. Nemrég A Város
szélén láttam, a retek dzsuva dzsumbujban rejtezik egy ilyen kút,
15 Ft-tal olcsóbb a benzin.. és a néhai taxisblokád idejére
emlékezetető sorok állnak a szószerint no-name (még egy Xyzz Bt
feliratot se találtam! kis táblicskun sem!!) kútnál, aholis
békebeli ÁFOROS nagypofával szart le se a kutas (igaz , eszem ágába
nem állt kockáztatni 600 Ft-ért...) Még nincs is tél, de
körzetemben most bukott meg egy ilyen kis olcsókút, szerintem a
bérlő hozzánemértése, pályakezdő-naivitása miatt, ő a zóccsósággal
akarta vóna vonzani a vevőket: a kamionokban még az állófűtés is
bekakilt a gyönge minőség miatt.
Szintén személyes szubjetív tapasztalat: Az OMV "sima" nem
téliadalékolt [Alpesi] dízelje is télibb, mint sok más kútnál a
téli-nek hirdetett.
Ha kinyitjuk a motorháztetőt és ezt látjuk, ezt a "szép
rendet" akkor inkább hagyjuk a francba, ha nem tudjuk biztosan...
valahol a "szép fedél" alatt a káoszban lehet a gázolajszűrő...
Ez itt egy "szép takarófedél" nélküli meztelen motortér, ebben a
káoszban én se tudom biztosan, hogy a piros gólyafészekkel jelölt-e
a gázolajszűrő (fedele) szerintem igen...
Ez itt egy "többszázéves" Golf II dízel motortere. Azért
válogattam be, mert szerintem így néz ki egy egészséges igásló
kateg' autó motortere. Oxidkristályok, sose volt takarítva...
olajfolyás alig látható, egy hibát talátam, a kiegyenlítőtartály
nyakikg (kb 7-8 deciliter többlettel!!) feltöltve.. bőven a maximum
fölött!! A gázolajszűrőt kékkel jelöltem félkörbe, ennél a
típusnál öltönyben végezhető el a szűrőcsere, de a nyakkendőt
csiptessük azért az inghez!
Tovább »
Otosan
Az Otosan a Ford 41%-os résztulajdonában álló Ford kopír
szerelde volt Törökországban. 1997-ben a Ford teljes tulajdonába
vette , és pl a mai Transit-nak látszó tárgyak ott készülnek. Hál'
istennek nekem nincs benne részem, eszembe nem jutna a 2000-es új
modellt vagy a 2006-os ráncfelvarrott változatát megvenni. Egy
ismerősöm szeved vele.
Koçaeli
Otosan Ford
Az 1986-2000-es Transit variációk (1991-től jelentős
változtatásokkal a "nemlátható" szférában enyhe ráncfelvarrással a
lámpa-hűtőrács vonalon, majd az 1994-es őszi termelésindítástól még
pár újítás és megint egy facelift a műtőmaszkon...) egyik gyönge
pontja a korrózió, pontosan a sárvédőívek és a hátsó rugóbak fölött
a váz, ugye magyarember annyit rak a Transitba, amennyi befér,
gyűjteményem legszörnyűbb példájában egy becsületes magyar
vállalkozó rendszeresen 4,5 t rakománnyal indult el árut teriteni
Tolntól Baranyáig kis mellékutakon... tehát ott megroggyan a váz
majd elkorrodál... Egy orr-rész-félsárvédőív javítóelem 6500, a
elsőív hátsófele 2200, a hátsó javítóív 2400, a hátsó ajtók alja
javítórész 2500-2700(5000 a kettő) felnyílóajtó alja javítólemez
3500, többet kér a karosszériás a munkáért, viszont taláni festőt,
aki a javított részeket lefújja színre (ha nem metál) 20ezerért.
(Én magam festem, egy doboz spray elég.) Viszont az öreg, még
igazi, Genkben (vagy Lengyelországban...) szerelt Transitok első
angy motormunkás javítása 650000 km-nél következik aminek költsége
(ha nem volt bontogatva főzögetve a motor, akkor síklapolni se kell
a hengerfejet...) durván, nagyondurván, lapjára fogott ácsceruzával
rajziolt számlával 250000 Ft.
Nem elírás, ha az évjáratát egy ilyen
"kutyaorrú" Transit-nak 1989-esként jegyzik: ez
Otosan.
Míg az általam csak Otosan-noknak becézett Trasitnak látszó
hyperdízel csicsák magasnyomású szivattyúja és porlasztósora
biztos, hogy megadja magát úgy 500ezer kmnél (ez kisbusznál,
áuszállító autónál kb 6-7 éves korában következik) Míg az öreg
Transitnak, Bosch adagolóval volt két beszabályozása ez+ az
összesen egy 100-as... Porlasztócsere, ha nem szétszedhetős, egy
százas... És az Otosanoknál még a motormunka majd ezután
következik.. szerencsés esetben..
mert egyébként igen gyakori, úgy, mint más hyperdízeleknél a
Mercedes-VW szentháromságban, részben a magyar üzemanyagviszonyok
miatt is, bekakál az egész rendszer és lehet fizetni a
magasnyomásúszivattyú-porlasztósor cseréért 550000-et. Az ismerősöm
első Otosan-jának 115000 km-nél kilyukadt 3 dugattyúja.. a még
igazi Transitoknál nemigen látott szerelő szétszedett motort
350ezer km alatt...
Ezek voltak az utolsó valóban Trasitnak nevezhető Fordok
az Otosan-korszak előttről. Ezek az autók az Országos Vérellátó'nál
harcoltak, tippem szerint csomagban úgy
220ezer/db, mint nullára írt roncsok adták le őket, a felsőképen
még úgy, ahogy elhozták, alul kiglancolva [csisszgitt,
festegetés és összepolírozás, felnikre tárcsaezüst) 690' volt, ma
már 990'" :)) ] Ebben itt valahol 350-400ezer km körül jár az óra
és ez a valós futásteljesítménye is, meg van a szervízkönyve,
minden egybevág, vagyis nagyjavítás nélkül (kuplung csapágycsere
nem nagyjavítás ..) elmegy még 300ezret. Ja és majd kell egy
körbekasznizás pestiáron 80000 Ft, vidékiáron 150-és a
csillagoség...
"Kutyaorrú" Otosanokkal nekem is volt dolgom, sok baj nem volt
velük, majdnem hozták a genk-i minőséget. És a belgiumi Genkben is
a szerelde fizikaiállománya jórész török volt, még a kékköpenyesk
egy része, sőt fehérgalléros török is volt.
Nem nagy kaland, 500€ egy ilyen pártízeret futott benzines
tűzoltóautó Németországban, mire hobbilakóautó lesz belőle
lepapírozva, egymillió, én dízel munkásbuszt láttam hiba nélkül
rozsdamenets kasznival 270-ért...
A benzinest és a dízelt az orráról el lehetett
különböztetni.
Ez a dízel: 
EZ NEM OTOSAN 1971-es,
műszakival, forgalmival, 290ezer Ft körül: nem pénz érte, 1500-as
benzines, a kasznija biztató állapotban!
Nem tudom, mi lehet a gond Törökországban, ha koreaiak tudtak
hazai minőséget gyártatni Romániában, vagy ha a Dacia ma már
ugyanaz a minőség, mint a Renault (sőt, szerintem a Dacia jobb,
mint a Thalia... ha csúnyább...) A Sprinterek és LTk (új nevén
Krafter)ek sem felelnek meg a régi elvárt minőségnek - és ez nem
Ambrus András jeles karakterszínészük reklámszerepe a
csipssze...
Mindenestre aki a régi, még igazi Trasit-ok futásteljesítménye
alapján pályázna a 2000 utáni szériákra vagy újra, ne vásároljon
használt autó gyári szervízkompjuter teszt nélkül. Fizesse ki az
átvizsgálási-lekérdezési díjat. mert füstjelek ezeknék a "korszerű"
autóknál nincsenek, a motor a beszarásig füstmentes marad, csak a
túlzott üzemanyagfogyasztás jelzi a hyperdízelek halálos
betegségeit.... Ezek nem zsigulik vagy Barkas-ok, tehát, ha
a fogyasztás megugrik több, mint 10%-ot és tartósan, akkor
AZONNAL szervízbe AZONNAL kompjuterre, ha csak
80-100ezer Ft-os költséggel akar kalkulálni. Nem lehet házilag
porlasztó cserélni, mert a gyári szervízkompjuterrel lehet csak
betanítani az új alkatrészt!
Én magam oda se billentek az új Otosanokra, arra nem venném a
fáradságot, hogy az utca túloldalára átbaktassak megnézni
még
egyszer egy ilyet. Ja, a korrózió, na, az van,
méghozzá nem a "szokásos" Transit helyeken, hanem alattomos
pontokon... Sokkal gyorsabb, sokkal dinamikusabb az új Transit
generáció 2000 óta.
Schlußpoen: fogyasztási adatok igazi Trasit és Otosan
összevetésben:
A régi Transit leggyöngébb motorja sima szívódízel 70LE, ennek
tartós utazósebessége 90km/h, néha elmegy, ha muszáj, 120-szal is,
de aki rendszeresen ennyit tol neki, kitapossa hamar... ehhez a
fogyasztás 7,5l / 100, bár most a milliomos autóm eljár 6,5-tel,
viszont jelentős művész lőtte be az adagolót .. 76 lóaerős
talán erősebb, a 86 lóerős turbós már érezhetően húz jobban,
viszont a fogyasztása a lóerőnek megfelelően kb 8 liter.
A 110 LE-s tdi fogyaszt kb 10 litert -én eljártam vele
9-cel.
Ehhez képest az Otosanokkal a legtapasztaltabb tatás típusú
sofőrök tojással a talp alatt, a 2.0-es kisebbik motorral alig
jönnek ki a 9 literes normájukból. Nekem is vigyorra kanyarodott a
szám, amikor a kölcsön Otosan-nal olyan előzésekből jöttem ki
vidáman, mint amikkel még a 110LE-s tdi vel sem mentem bele. És
lehet velük tartósan autópályán 140-et menni, de melyik magyar
autópályán és mikor ... Éjszaka...
2,4-es Otosan, teherautóként nemkülönösebb rakománnyal tatás
stílusban 12 litert fogyaszt 100km-re... Bézbólsapkás sofőrrel, aki
rendesen tolja neki, 16 litert, ennyit fogyaszt pl egy 7,5 tonna
ösztömeges Iveco Eurocargo 5 tonna (1,5 t túlterh.)
rakománnyal 3,8-as motorral -20 fokban télen. 2,7es
hyperdízel Otosanhoz még nem volt szerencsém, hátha egy kommentelő
sziveskedik ezügyben hozzászólni, mi az ábra azzal..
Innen indult a Ford Transit Ford Taunus
Transit néven: restaurált 1964-es példány. Ezek
annyira korrodálódtak, hogy díszpéldánynak is kevés maradt a 70-es
évekre...
Ez se Otosan. A Transit imázsa szerint igásbarom
munkásótó, gyilkolni, ütnivágni.. Ez volt az utolsó Trasit csúcsa:
Euroline:
Tovább »
Dobbantás a templompadlásra...
A
német televíziós filmsorozatgyártás, mint tudjuk, geotektonikus
méretekben múlja alul a dél-amerikait. Azonban a
Cobra-Bármennyi, többnyire 11 című filmsorozatnál
mélyebbre süllyedni már aligha lehet. Magamfajta autóbuzi meg se
néz egy ilyet, hiszen, ha már meglátok egy 15évesnél régebbi
évjáratú autót a tödliches-blödlisch-en, tudom, hogy az
fog öszetörni. Avagyis Semir a 2003-as BMW-vel fut neki az
ugrajtónak (amit ügyesen vagy nem, de elrejtenek, és nem a
kerékkel kell rászaladni, hanem az elsőfutómű lengőtrapézát
rásiklatni) , de a kaszkadőrt egy 1991-es, ám kissé átmaszkolt
BMW-be ültetik, mert spär-olni tudni kell. Amúgy
faszománytos volt az is, amikor egy drágának látszó, vámelkobzott
VW Phaeton-t indítottak az ugrajtónak, ámde még azt az 5000€ -s
értéket is megtakarítva 500€-t érő 1995-ös Opel Omega
hajtotta végre kaszkadőrmutatványt.
Az
élet azonban felülírja gyakran a legotrombábban kitalálmányos
irreális némettévéfilm-forgatókönyvet is. A volt-NDK területén,
Ossie-Németországban (ami arról nevezetes, hogy azon a térfélen
is kb a 40%-át lopták el a posztszocialista korrumpátorok a
fejlesztésreszánt pénzeknek, pedig arrafelé az orbányszőlőbányászok
és alcsúticsegevárák viszonylag ritkák, és Dr Josef
Thorgeauer nevű , közepes ügyvédből lett önellenhatóan ostoba
völkisches politikusok se sziveskedtek Honeckerék utódpártjának a
haladóbaloldaliság látszatába fényezésén) , szóval január
25-én egy 23 éves fiatalember Skoda Octavia kombijával átszáguldván
Limbach-Oberfrohna kisvároson, az útról lesodródott, és imígyen
fölugrajtott a templom padlására:
Tovább »
Népszerű Bálna -az utolsó Ford Scorpio széria
Most, hogy Mickey Mouse, a mercsöndájzing öregapja 80 éves, és az
álságmarketing még csak most fűt alája a kazánoknak, Baranya megye
egy kis falujában pl konkrét bedarált bankók milliárdjaival...
megint fölröppen a kacsa, miszerint a rajzfélanalfabéta Walt Disney
eredetileg nyuszinak rajzolta Mickeyt, csak az anyukája hasában a
fülecskéi beszorultak a nővére hóna alá, azért nem hosszúkásak,
hanem csészealjformák. Itt van pl a Népszerű Bálna esete.
Tovább »
KülönKRESZ buszsofőröknek
A buszsofőrKRESZ íratlan szabályrendszer.
[Megjegyzésem érzékenységében sérült, érintett buszsofőröknek: a
szabályokból húzósat, pl buszsofőr iszik és vezet mert a rendőrök
is az ő buszán járnak szolgálatba, na, ilyeneket nem is érintek
majd..]
FŐSZABÁLY: A busznak akkor is elsőbbsége van, ha azt
megadni fizikailag is lehetelen. Busznak akkor van elsőbbsége,
amikor azt a sofőrje úgy gondolja. Ha nem gondol semmire, csak úgy
kivág, akkor meg pláne.
Tovább »
Tiszafüredi buszbaleset
Élőben vidékről. Néhány
körülmény a tiszafüredi buszbalesettel kapcsolatban -ami a
helyszíni riportokból kimaradt.
Tovább »
A mélymagyar közlekedésszervezésről
A magyar közlekedés-szervezés alapja nem a logika vagy a
közlekedés törvényszerűségei vagy az euklidészi geometria vagy a
Zónijjós Normák, nem. A magyar közlekedészervezés olyan, mint az
adórendszer, minél többen legyenek potenciálisan bűnösök, tehát
birságolhatóak. Ám legyen mindenüvé kiskapu is, meg még azon
kisajtó az én kutyám kis kölykének, meg Zoli sógor új gründ
dossziévállalatának.
Tovább »
Dízelt vagy benzineset?
Dízelt vagy benzineset? A Központi Tudatvezérlés egyik tölcsére
az FN-pont-hu célzatoskérdését a címbe helyezi: "Ne vegyünk többé
dízel autót?"
Tovább »
Nepper szótár
Autóvásárlókat segíthet szótáram átböngészése
Tovább »
Hogyan vásárolnak a nők autót?
Hogyan vásárolnak autót a nők? Nagyjából úgy, ahogy pasit vagy
férjet kerítenek. Családi autóvásárlások jórészében a nő hozza meg
a döntést. Csupán a feministák fejében "elnyomott " muzulmán nő
kategóriában , ha a döntés rossz, akkor őkegye az otthon
belsejében, ahol fátyol nélkül a maga valójában tartózkodhat,
leordíthatja az "ura" fejét is.
Tovább »
Autónepper
A mű forog, a törvényalkotó pihen. A törvényalkotó pl
autónepperügyben már a háromlapos forgalmi engedély és a törzskönyv
bevezetése óta pihiz, mert azt hiszi, hogy ez a különös emberi
alfaj, az autónepper már rég kiveszett. Pedig áááá, dehogy!4 hiszen
még a kedvenc al-INDA www.totalcar.hu -mnak is van
nepperűzője.
Tovább »
Mindennek ára van...
Mindennek ára van. Mindenért fizetni kell. Mindenáron. Egy
autónak mi az ára? Egy autó úgy tünteti el a pépnzt, hogy azt
cikloztonos kisérletek százezreiőlsem lehet kisütni. Megveszem a
zóccsikis árimázzsal beetetett autómat, aminek az ára a köztudatban
két millka, klímával és ea kpz kétlégzsák, ezek ma már nem
számítanak extrának és rögtön 3 millka fölött van az autóm,
amennyiért egy méretsávval nagyobbat vásárolhatok, aminek az
alapárában benne van az, amiért a zóccsiksárimázsúban fizettem. Ha
a magyar pógár megvett 6 éve egy 3,5 millkás autót, ma 1millióért
sem adja el.
Tovább »
