EXTRÉM HIDEG

Először egy szolgálatiközlemény: A Blogter állapota miatt kénytelenek vagyunk innen pótyerkázni a nemszeretem-blog-pont-hú CEMP/ indexes felületre, mint olysokan.

www.vasmotoros.blog.hu

-itt találtok meg bennünket.

írhattok is: igazitransit-kukac-citromail-pont-hu

 

Most pedig a főtéma:

EXTRÉM észak-orosz finn -svéd típusú hideg van. És erre mi nem vagyunk felkészülve. Arra, hogy délben -8-12 fokot mutat a hőmérő.

 

Bármilye  autó is, az, amire szüksége van egyáltalán a kisérletére is a hidegindításnak, az az akkumulátor. Egy akkumulátor, ami már hervadásnak indul, nyáron még pöc-röffa dta le az erőt, a hidegben hatványozottan gyöngül. -1 -2 fokban még hagyján, de nagyobb hidegben teljesen lehervadhat.

legfontosabb: ha tetszik-ha nem akkor is VEDD KI ÉJSZAKÁRA(nappalra :) ) Ved ki az akkumulátort, ha legalább 6 órahosszára le fogod állítani az autót! Vidd be szobahőmérsékletre az akkumultáort.

 

Az akkumulátorok élettartalma nem csak korfüggő. Gyári zselés akkumulátorok akár 10 évet is szolgálnak, ha az autót évi kb 1000 alkalommal idítózták. Minél több indítózás, annál rövidebbéletű az akkumulátor!

 

Vannak autók, ami egy  köhintésre [egy küllőre] is beindulnak -de pl a Vasmotoros Igazi Transit erősen fordulatfüggő ebben. Ha nem egy biznyos serdülettel perdíti az indítómotor a főtengelyt, akkor nehezen vagy sehogyansem indul a jó motor sem. Őskőkorszakim lángizzításos rendszere van a Vasmotorosoknak, de ezek névlegesen -10 fokon vagy az alatt (valójában már -5  -7 fokon is működésbe léphet!!!)  kapcsolnak be. A gázolajat az üzemanyagszűrő felől kapja, ha kapja, de nyáron ez az ág gyakran föllevegősödik és az izzítógyertyára nem juthat ezért gázolaj, nem keletkezik láng.

A másik: A Vasmotorost addig kel indítani, amíg a lámpa ég, tehát nem úgy, mint a "modrnebb" izzítású autóknál, ahol meg kel várni az izzítólámpa elalvásának idejét.

 

De bármelymás járműnél, benzines személyautóknál is fontos az akkumulátor ereje. vannak dízelek, ilyen pl a Ford 1.6-18 D, amik beindulnak, ha aléig forgatja már az önindító a hervadt akksi miatt a motort. Az akkumulátor erejére azonban a későbbiekben is szükség lehet!

 

Ha már beindult a motor.... és még nem fagyott szét az ablakmosó tartály... és a hőmérséklet még csak -10 fok, akkor kaptunk egy utolsó esélyt arra, hogy ellenőriztesük majd INGYEN valamelyik benzinkútnál a kocsink hűtőfolyadékának fagyáló képességét. Valamennyi fagyáló mindengyik hűtőfolyadékban van, mert a glykol keni a vízkeringtető szivattyú tengelyét. De ha az előrejelzések szerint -20 fok várható, ez azt jelenti: az átlagos autós átlagos felkészültségű autója veszélynek van kitéve.  

A benzinkútra kunkorodván, ha a kutas nemszives vagy bizalmatlanok vagyunk, de legfőképen hozzáértők, akkor mi magunk is a LEGNAGYOBB ÓVATOSSÁGGAL a hűtővíz kiegyenlítő tartály kuapkját fellazíthatjuk, de ne kezdjük el letekerni addig, amíg azt nem mondja halkan pháááá!-a mai autók ugyanis zárt rendszerű, nyomás alatt dolgozó hűtőrendszerrel működnek. ha nem halljuk a phhhááá!-t, nincs meg a nyomás: tömítetlen a rendszer, de erre rájöhetünk aból, hogy töltögetni kellet a hűtőfolyadékot, naés a laikus mivel? az óccsó vízzel tőtögette a tavaszjellegű karácsonyi hetekben meg  őszel is.. pláne nyáron!

 

A hűtőfolyadékból kenetet kell venni és a vizgálóműszer megfelelő helyére kenni. Legalább -30 -35 fokosra kéne beűállítani a rendszer, ekkora hideget fagyás nélkül tűrjön. Egységsugaró felhasználók forduljanak a szervízhez, ha szinten álkl a hűtővíz és mégis csak -18--25 fokig megfelelő.

Aki valamennyire ért az autóberheléshez: HÍGÍTATLAN hűtőfolyadékot vásároljon (ha piros van az autóban porosat, ha zöld, akkor zöldet, ha gyömbérszínű, akkor olyat, ha moslékszínű, akkor már mindenféle van beleöntögetve és a csodával határos módon a különböző folyaadékok ezek szerint összebarátkoztak már! :)  A kiegyenlítótartályból a Kátrány & Toll módszerrel le lehet szívni talán egy liter folyadékot is. Vagy próbálkozhatunk a hűtő alsócsövének lehúzásával, s egy lavórba, lapos edénybe engedjünk a hűtővízből. A lényeg: Ha egy átlagautó 7 liternmyi hűtőfolydékából egy litert engedtünk le és egy liter tömény fagyállófolyadékkal pótoltuk, arra számítsunk, hogy az -10 foknyival nemigen tette fagyállóbbá a rendszerünket! Ha valaki nem akar méricskélni meg matekozni, ne sajnálja a pénzt 7 liter -35fokosra beállított hűtővízre, engedje le (edénybe, nem eldobandó, de lehet hogy majd leszűrendő) az eddigi hűtőfolyadékot és töltse föl

LASSAN TÜRELMESEN!  -és a FŰTÉS MAXIMUMON ÁLLJON!

 

a rendszert. Amikor úgy tűnik, elérte a maximum jelzést a kiegyenlítőtartáylban, indítson, forgassa át a rendszert (járassa az autót, ügyelve a zárt térben a kipufogógázra...) Ha volt valami jelentősebnbb légbuborék, akkor leeseik a hűtővízszint. ha türelmesen és nagyon lassan öntötte föl, akkor nem túl sokat csökkenhet a szint. Tekerje föl a kiegyenlítő' kupakját, próbakör, majd a szint újraellenőrzése. Ha utána kell tölteni és azonnal szeretné , akkor LASSAN A KUPAKKAL! s a phááá! után is!

 

Persze aki felkészült, bika-jó (új) akksi, megfelelő fagyálóképesség, azt is érhetik bőven meglepetések. Nem csak az ablakok jégvirágosodnak ám, hanem az éjszaka kintalvó autókban belül is minen, akár a műszerfalban, elektromos egyszégekben is! A benzinüzemű autókban sokmineden más is jégvirágosodhat, majd felolvadván vízpára zavarhatja az elektromos működést. A laikus ilyesmiket hall, mint menet közben az égvehagyott világításra a kiszáláskor figyelmeztető hang. Relék kattogásai. Francia és olasz autóknál ezek a jelenségek fölhatnak egészen a gyújtás és vezérlőelektronikáig.

Amijkor autó vásárolunk, legyünk tisztában azzal, hogy az új autó prototípusait milyen éghajlaton tesztelték.

 

Márpedig mediterrán autó méginjkább berzenkedik a -22 fokban!

 

Kátrány & Toll móccer: Parkoljuk napközben a tűző napon az autót, szemben a nappal. -10 fokos verőfényben is a tűző nap sugarai jelentősen páramentesítik a szélvédő alatt a műszerfalat! (és talán a motorháztető alatt is várható szikkadás...)

 

Tovább »

Ford Transit Fórum

Egy Ford ransit fórumot szeretnék alblogként indítani s ez lenne, persze egybeömlesztve és vázlatszerűen hozzá a "gyúanyag"

 

Mielőtt még nekivágnék , tisztázzuk azt, hogy mit NEM nevezünk Ford Transitnak. Ezek az Otosan márkanéven, illtve a Ford Transit gyártásának Törökországba való áthelyezése után a Ford emblémával álcázott török , Ford Transit-nak látszó szerkezetek. Aki a 2000-s modellév után gyártott „Ford Transit” –ot vásárol, vessen magára. Az alábbiak csakis a vasmotorosra vonatkoznak, az Igazi Ford Transit-ra.

 

Alaplényege: Ez nem paripa, hanem igásló. Nem vethető össze a VW Transporter-rel, ami szintén jó, bár a 2.4-es -2.5-ös motorok nehezen hozzáférhetőek szerelés szempontjából. 2.5-ös motort használtan, bontottban sem találni. A Transporter fronthajtású.Van jobb választás a Transitnál, a Mercedes vagy a Volkswagen LT –ezek azonban indokolatlanul drágábbak, gyorsabbak ugyan, de többet is fogyasztanak, fenntatásuk költségesebb, az alkatrészárak húzósabbak. A Toyota sokkal jobb gyártási minőségű, de kisbusznak kényelmetlen, hátul iszonyúan ráz, az alkatrész sokkal többe kerül, mintz az igaz Transité, szervízelése házilag nemigen oldható meg, jobb minőségű, tartósabb autó sokkal drágább fenntartási költségekkel. A 90-es évek franko-latin autói, a Renault vagy a PSA-FIAT („Peugeot” ill. „Citroen”) autók gyorsabbak, de millió bosszantó apró s aztán egyre több nagyobb hibával.

 

Az Igazi Ford Transit egymillió km-ig szépen eldogozik mostoha körülmények között, alig szervízelve, ápolva, gyilkolva ölve is. Élete első jelentősebb fordulója a 600ezer km. Ekkoriban következik az első felújítás illetve a mechanikus adagoló felújítása is. Több 600ezres, de még nem felújított Transit volt a kezemben, nemhogy a laikus, de még a hozzáértő is alig hiszi el, hogy ennyi van benne. A használtautó kínálatban meseszerű, pofátlan, hihetetlen futásteljesítmények szerepelnek. Pl az „egy küllőre indulás” nyáron semmit nem jelent, egymillió km-t futott és felújítás címén csak szokás szerint újragyűrűzött autó volt a kezemben, nyáron egy pöccre indult még hidegen, de ősszel, 10 C alatt már csak hidegindító sprével.

 

Olajfogyasztás –ezt még majd részletezem. A kopott motorok hihetelen mennyiségeket képesek bezabálni motorolajból, de a becseűűűűletes magyarembert ez különösebben nem izgatja, legföljebb végképpen kihagyja az olajcserét. Bele se vágok horrortörténetekbe ezügyben, úgyse hinné el senki, mit bírnak ki ezek a szerencsétlen sorsú igáslovak a finisben, , úgy egymillió km körül.

 

Becseűűűűletes Transit ölő vezérműszíjat sem cserél, ugyanis szakadásakor semmi nem történik, kötélreveszik az autót és az árokparti sufni mekkmester összegyzésre állítja az autót, felteszi az új bordásszíjat és már indul is további szenvedések tízezerkilométereire. Hozzáértő transitos annyi idő alatt rak föl bordásszíjat, amennyi időbe egy olasz autón sima ékszíj (hosszantibordásszíj) csere kerül…  1-2 liter hűtővízvesztés meg se kottyan neki. Sokszor az indítómotort már csak egy csavar tartja. (Az inídítómotor jól látható helyen van, használtautó vásárláskor alá sem kell feküdni ellenőrizni –általában az indítómotor pajzsról letörnek a fülek… )

 

Az Igazi Ford Transit 1986-2000 között gyártott szériájában három szakasz van. 1988-ig a nem látható alaplényegei az autónak megegyeznek az átmeneti „kutyaorrú” 1984-1986-os modellével. Az 1991. augusztusi nagyleállás utáni, az 1991- szeptemberében kezdődő 1992-es modellévtől nem csak a fényszórók és a motorháztető változtak, de az első és hátsó futómű, a szervós kormánymű . Azt lehet mondani, hogy az igazán kiforrott Igazi Transit az 1992-es modellévvel jelentkezik. Ettől kezdve gyártáják a DA-s motorkódú 80 LE-es Transit-ot, ami szerintem a legjobb.

 

Mik a leggyöngébb pontjai a Transitnak? MINDEN AMI LUCAS. A szar és a trágya nemes anyagok, amik a növénytermesztésben nélkülözhetetlenek, tehát nem mondhatom azt, hogy a Lucas adagolók szarok, egyszerűen semmirevalóak. Ráadásul a Delphi üzemi titokként kezeli még a gyártási számokat is, az Isten ha eligazodik, melyik EPIC adaló melyikkel csereszabatos. Biztosan jók a fiatal autóban, az első százezer kilométeren,  de újonnan még az egykori Kia Besta is jó volt (úgy 70ezer km-ig…)

 

A viszonylag kevesett futott turbós 86LE-s Igazi Transit-okban most van úgy 600-700 ezer km, szétesik a LUCAS Deplhi elektromos vezérlésű [ERIC] adagoló. Már sejthető, hogy fog járni, aki bontott LUCAS adagolót vesz. Nekem eszem ágába nem állt turbós vagy TDi igazi Transitot venni, de ismerőseim rengeteget szenvedtek ezekkel, utánajártam én is angol és német fórumokon, ismerem Kelet-Magyarország legjobb Transit szerelőjét. Röviden csak annyit: A Lucas-Delphi a legfontosabb adatokat titkosítja, szakrális vallási misztika ködfébe burkol mindent, a gyártási és típusszámokon leginkább a gyártó emberei igazodhatnak el. Egyes angol és német májerek odavélnek, hogy a hosszú szám végződéseiben az utolsó négy karakter, pl 011A stb az irányadóak, ezek kompatibilisek. Elektromos adagoló cseréjéhez, ha sikerült  találnunk megfelelő típusszámú adagoló, akkor azt össze kell tanítani FDS-sel, a Ford gyári szervízkomjuterével, tehát márkakeresekdésben, volt márkaszervízben, ahol még megvan és működik a Ford gyári szervízkompjuter, végezhető el a csere. Ismerek Igazi Transit nagyfelhasználót, aki , amikor megkaparint egy szép turbós példányt, azzal kezdi, hogy a szerelőjével átalakíttatja szívódízelre, a 4DA-s motorkódú adagolójával. A gyakorlatban ezek a „csak” 80 LE-es motorok megcsúfolják a még működő 86LE-s turbósokat. Nem héccncség, amit itt írok a LUCAS elektromos adagolókról, szivesen veszem, ha valaki helyreigazít ezügyben, sőt.

 

A Transit másik gyönge pontja a korrózió. A rohadó sárvédőívek, küszöb és a hátsó ajtók riasztóak lehetnek a laikus számára, azonban maximum 100ezer Ft-ból megcsináltathatóak ezek, a puszta anyagköltség alig 40ezer, a többi a karosszériás és a festő munkadíja. Okok: Amiről sokan megfeledkeznek: A Transit kaszni NEM galvánozott, részben sem.  Az első sárvédőív és orr rész amiatt rohad el hamar, hogy az akkumulátor csere után a levegőző elvezetőcsövét nem csatlakoztatják föl. A savas pára lecsapódik az orrészen és megeszi a galvánozatlan vaslemezt. A másik: A hátsó ajtót csak magamfajta autóbuzi nyitja ki és mossa le mosáskor. Jellgzetesen magyaros becseűűűlettes felhasználó télen jó, ha 2-3 alkalommal mossa le a hátulját rendesen, de akkor sem mossa le gondosan az autó alját, amiben aztán a sós latyak-és sár, a magyar utak jellemzője, szépen eldolgozgat. És még egy: A szakemberek! Sok Transitos karosszériáshoz/festőhöz vitte el a 2-3 éves és már rozsdát virágzó autóját, a szakember pedig az első sárvédőív első és hátsó része kötötti részt kigittelte szépen és „egybehozta” Ausztriából behozott autót ismerek szűz, betömetlen résű első sárvédőívvel, rohadásmentesen, az akksi levegőző csöve, míg Ausztriában dolgozott, végig fent volt. Márpedig ez a bibi a fő ok, innen , amiatt, hogy itt a víz nem tud kifolyni, rohad el a küszöb és az orr rész.

 

A Transit egyik fő előnye, amiért választják, a teherbírás. Természetesen a legerősebbek a hátul duplakerekes példányok, leginkább a gumik teherbírása a döntő a terhelhetőségben. Ismerek híd-deformált és kaszniroskadt példányokat, addig pakolták, míg bele nem rokkant. 4 tonna terheléssel simán elmegy a duplakerekes. Ezért vásárolják. tehát aki ebben a sávban keres használt Transitot, alaposan nézzen körül a hátsó futómű táján. Vannak furfangok, hátul laprugós, az egy laptól a három lapig bármi előfordulhat, különböző, sokféle gyári rugóösszeállítás létezik, ezt fejeli meg sokszor a magyarosss találékonyság. Meg kell nézni az alváz erősítőidomát a hátsó rugóbak fölött: Nincs az az öreg autó, aminek ne lenne egy picit legalább megrokkanva ez a része, pedig, ha felütközik, az legalább kétszeres túlterhelés következménye.

 

A Transitok fő előnye az alacsony üzemanyagfogyasztás. Terészetesen a normál tetős rövidtengelytávú 70 LE-s fogyaszt a legkevesebbet, tatás stílusban 6-6,5 liter érhető el. Úgy 7-től lehet kalkulálni, hosszútengelytávú félmagas autóim 7,2-8 liter között fogyasztotak terhelés és évszak függöen, télen, nagyobb teherrel mínusz 20 fokban talán még a 9 litert is megette 100 km-re. A turbós inkább 8, a TDi inkább a 10 liter körül eszi. A LE [kW] teljesítmény függvénye az utazósebesség is. A 70-76 LE-sök inkább a 90km/h-s sebességet kedvelik, a 80LE-s bírja a 100km/ht, a turbós 86 LE-s, ha minden rendben és nagyon muszáj, bírja tartósan a 120-at, de ez az utazósebesség inkább a 100 LE-s TDi-nek való. Az utazósebesség nem átlagsebességet jelent, hacsaknem rendszeres autópályás közlekedésben. A fuvarozási gyakorlatban nem látom előnyét annak, hogy 100 km-en 10 perc előnyhöz jutok egy drágább fenntartású autóval. Márpedig a turbós és TDi 2.5-ösökben annyi a „csákány”, a rizikó, a hibaforrás (ism.: minden, ami LUCAS, az a többihez  képest vacak) 

 

„Nagyfutómű/kisfutómű”. A „nagyfutómű azt jelenti szemre, hogy „szebb mert nagyobb” 15”-es hatlyukú ET70-es felni van az autón (ha szimplakerekes hátul). Hatlyukúban vannak a korai szakaszokból 14”-os felnik is, valamint különbözik a 15”-os a hátul duplakerekes autóknál is. Szimplakerkes 14”-os 5,5” széles felnivel szerelik a „kiskerekes” vagy kisfutóműve vákltozatokat. Szemre is feltünő, hogy a  91augusztus előtt gyártott autók futóműve, nyomtávja keskenyebb (a kutyaorrú autók kasznija is keskenyebb volt !) Aki alkatrésznek vesz Transitot, erre figyeljen. Felnőtt fejjel annak nem látom értelmét, hogy valaki külön  költségekbe verve magát „kisfutóműves autóját nagyfutóművesre alakítsa át. Drágább a gumi… és minden, a fellnik is a 15”öshöz. Annyi talán, hogy aki szimplakerekes tehergépkocsit szeretne túlterhelni, a 112-es PSI-s 15”-os C- gumikkal többre is megy.. Egyébként a nagyobb gördülőellenállás ugyanabban a munkában fél liter többletfogyasztást eredményez. Nem állítom, hogy randa lenne egy csiocsipsz szállító vagy pehelykönnyű műanyagelemeket rendszeresen külföldre, hosszú távra szállító flottavezető főnöki autó 16”-os alufelnikkel, Euroline (luxus, plüssbelsős Transit tárgyaló mikrobusz) kárpitokkal hálófülkével az első üléssor mögött  -de szerintem az ilyesmi igásmunkában nem szám’ és nem sok értelme van.

 

Még egy kanyar az olajfogyasztásról. A Lucas generátoron rajta a vákuumszivattyú is. Ez is gyönge pont, ha nem cserélik az olajat, a szennyezett kátrányszemcsés lefáradt olaj megeszi a vákumszivattyút, a szimmeringeket, az olaj belefolyik a Lucas generátorba, a szénkefék olajosak lesznek, az elektromos szerelő pedig kaszál. A szénkefék a fesszabályzóba vannak beleforrasztva, kínait már lehet venni 4000 Ft-ér, annyit is ér, viszont öltönyben lehet cserélni, a nyakkendőnket azért csíptessük oda. Én 15 perc alatt cserélek fesszabályzót.

 

Mi végezhető még öltöny-nyakkendőben? Pl a termosztát csere. A korai példányokon fém házban, 1992 után bakelitházban van a termosztát az orrban, a szemünk előtt, fönt, középen. Leszívjuk a kiegyenlítőtertályból a vizet, aki nem akarja összepancsolni a motort, és éppen van nála egy műanyagtál az lehúzza  a kiegyenlítőtartály aljáról a csövet, s még felfog vagy 3 dl vizet, összesen kb 2 litert kell leengedni s elvégezhető a termosztát csere PERSZE LANGYOS –ra hűlt állapotban! Azt tapasztaltam, hogy a hőfokjelzők elég pontosan mutatnak. A Transit nagyon érzékeny arra, ha em zár jól a termosztát, nem melegszik fö a víz üzemi hőfokra, ez +1l/100km üzemanyagfogyasztás, azaz 1000km-en egy új termosztát ára… A mutató a NORMAL mezőben kb az O és a M közepe táján tartózkodjon terhelés-sebesség és külsőhőmérséklet (no meg fűtés) viszonylataitól függően. 

 

Porlasztók. A porlasztó „igen drága”. Az olcsón cserélhető Bosch porlasztók, ezek szétszedhetőek és cserélhető csak a csúcs, igen ritkák. Leginkább szétszedhetetlen amerikai Stanadyne porlaszóval szerelik, ezek darabja 23ezer Ft! Na ez az a pénz, a 100ezer, amit nem hajlandó egy transitos rákölteni az autóra. Igaz, pl az első garnitúra az új motoron eldolgozik 400ezer km-t is!!! Egy Otosan-os (török „Transit” 2000 után gyártott) már a fiatal autón csereberélheti a 45ezer Ft-os porlasztókat, sőt, nem ritka 200ezer km alatt a komplett porlasztósor/nagynyomású üzemanyagszivattyú csere, amit élvezettel, röhögve várnak a szakszervizekben, ez az egyik fő örömük, 550ezer Ft+ munkadíj, ennyit számolnak… ennyiből egy öreg vasmotoros Igazi Transit motorja totál, jóminőségben felújítható, lehet hozzá venni egy sor vadiúj porlasztót és még mindig marad 200ezer (és a munkadíj ára!!) valami mást pótolni. Mellékszál: Mire figyeljen egy Otosan tulaj, hogyan előzhető meg az 550ezer + munkadíjas balhét? A többletfogyasztás mutatja meg. Előszöris a fölpiszkált 2.0 és 2.4-es újabb „Ford” dízelekből mindig a gyöngébbeket kell megvenni, a  85-105 Le közti modelleket. Aztán pedig semmi füstjel –csakis az indokolatlan többletfogyasztás mutatja a Nagy balhé kezdetét. persze az Otosan tulaj ráhagyja, jó, nem 12 hanem 16 litert eszik, ez a száguldás ára… nem NEM azonnal márkaszervízbe menni, kiméretni a rosszul dolgozó  porlasztót, ez 45ezer Ft.. s akkor talán pártízezer km-ig nyugta lesz.  45ezerért két Stanadyne porlasztót veszek az „elavult” vasmotorosomba, amit magam cserélhetek (szintén ügyelve a nyakkedőre vagy itt már esetleg a zakó ujja is bepiszkolódhat.)

 

Tovább »

Autóvásárlási tippek

 

Egy hónappal ezelőtt egyik kedves olvasóm kérdezte: lehúzza-e használtautó vásárláskor a kartergázcsövet… Hát, ez is jó tipp, de pl egy kopott motornál hidegen még nem annyira vastag az a kartergáz… de egy használt autó vásárlásánál ez már a 77. állomás. És ééén, a nagyóóókoss  hogy jártam? Segítettem egy Ford Transit vásárlásánál, nyáron pöccröff indult az autó, füstmentesen, egy kevéske „gyanús” füstöt azért észleltem, olajiszapos volt a kipufogóvég, a kartergáz mégsem annyira vastag… Közben pedig 300 km-re egy liter olajat használt el a motor (elégetett féllitert és elszórta a másik felet…)

Mivel is kezdjük?

Elöszöris, ha használt autó vásárlunk, akkor üljünk le egy papírral meg ceruzával  -és rakjuk félre jó alaposan vágyainkat meg álmainkat. Fognak azok birizgálni bennünket úgyis eleget.

 

Aztán vannak ugye a legendák és mesék. Ezeket könyékkel toljuk a vágyaink és álmaink mellé közvetlenül.

 

1.     lépés: Mennyi pénzünk van? – A magyar vásárlót inkább a „felülvsárlás” jellemzi. Régesrég  nem igaz a jóöreg Henry Fiord mondása, miszerint a jó autó az új autó. Nagy hozzáértéssel jobb a vétel használt fiatal autóból, mint vadiújból. Kis hozzáértéssel és nagy tapasztalattal korosabb autóból is választhatunk jól, biztosat. Nincs az a pénz, aminél még kevesebbért is ne lehetne a mai helyzetben autót kapni, de ha ebben az évben februárban azt mondam, hogy van autó 100ezer Ft-ért, most az év végén azt kell hozzáfűznöm: esetleg benzinesből. A dízel használt autók, főleg a megbízhatóbb vén-csataló-kategóriások ára február óta 20-30%-ot is emelkedett. Legalábbis az eladók úgy gondolják, hogy az üzemanyagárak emelkedése miatt nagyobb számokat írhatnak be a hirdetésekbe.

 

Szóval: Mennyi pénzünk van? Ha pl mindösszesen 300ezer Ft, akkor legföljebb 200-220 ezerig keressünk autót.. ésígytovább. Persze milliós ársávban már azért többet is bevállalhatunk, ha 3 millónk van fiatalab használt autóra, akkor mondjuk elég 200-300 ezret félretenni a vásárlás utáni költségekre.

 

2.     lépés : Mire is kell az autó? Ebben is óriásiakat fognak mellé a magyarok –hagyjuk csak békén az álmokat, vágyakat meg a proccot és a szomszéd bosszantását.

Szün.: Ámde pl, ha mégis az embernek más célja nem lenne, mint a szomszéd bosszantása, akkor 300ezer Ft-ért vásárolhatunk Audi, Mercedes vagy BMW féléket, ezek között mondjuk egy szép 20-25 éves Großvater kategóriás [valóban taláni Németföldében nagypapaautót, amiben 20 éve alatt az orvoshoz és bevásárlásra járásokban beleslisszant 100-200ezer km,. ami ezeknél az autóknál a legszebb férfikor.. Ráadásul a großvaterek még magamfajta autóbuzik, akik ápolták is az autót, nem csak ölték…)

 

Jó tudni, ha a MIRE KELL AZ AUTÓ –ban gondolkodunk:

-városi használatra kevésbé alkalmasak a 16szelepes modernebb benzines motorok agyonszabályozottan. Ezek a rövidutakban elkormolódnak. Kedvenc példám a régebbi Suzuki Swift, aminek szelepei elkokszolódnak a városi, az üzemmeleg-ség fokát soha el nem ért motorok, csörögnek a szelepek, mint a csörgőkígyó, a márkaszervízben azt hazudják, hogy ki kell cserélni a vezérműtengelyt meg a szelepsort (vagy akár a komplet hengerfejet, attl függ mi fér rá a szerelők arcára.) Míg pl egy egy becsületes öreg szaki kicseréli a gyertyasort és elküldi a tulajt, hajtsa meg 4. sebességfokozatban az autópályán 120-szal. A városban, scak rövidutakon használt „oviba-isibe” járós, bevásrló, háziasszony és munkába hárommegállónyira járós autókat hetente meg kéne futtatni, mint a vizslákat és más vadászebeket. Sokan sajnálják a benzint az ilyen futtatásokra, holott a rendszeresen futtatott Swift 9-10 lietr helyett a városban beéri akár 7 literrel is. –Ezzel a mellébeszélőkörrel már körbe is kunkorítottam a „Milyen célra” kérdést. Gyereket oviba isibe hordani és bevásárolni kis köbcentis kisautó a legalkalmasabb. Régebbi koreai (indiai!!) modellek. Erre a célra tökéletesen megfelel egy Daewoo Tico is. Tudom, hogy nem szép, nem gömbölyű –de gyártási minőség[biztosítása] kiváló volt, nem korrodál könnyen.

 

Dízel –vagy benzines? A dízel autók vásárlásánál az a 20 Ft döntene? Az árkülönbség?

A dízel autó üzemeltetése drágább. Egy öregedő, használt dízel, ha jól dolgozik és gazdaságosan üzemeltethető, aligha kerül mainapság eladósorba! Ráadásul sok dízel-mazsola, amikor először szembesül a dízel  számára  k ü l ö n ö s   költségeivel, akkor inkább hanyagolja. Porlasztósor csere 40ezer Ft-ért? Izzítógyertyasor csere 40ezer Ft-ért? Adagoló beszabályozás 30ezerért? Még a gázolajszűrő cseréjére is sajnálja a pénzt.  

 

Amikor használt autót vásárolunk „kisszervíz után” is be kell kalkulálnunk, hogy az autót, ha február óta hirdetik az akkori kisszervíz (= olajat cserélt, de szűrőt már nem!!) óta akár 20ezret is  mehetett az autó.

 

Tényleg! Mennyit ment az autó, mennyi van benne?  - gy 20 éves magyarországi, magyarországon használt családi autóban biztos, hogy van 200ezer kim. ha pedig megnézzük a hirdetéseket, alig találunk olyan autót, amihez oda mernék írni a 200ezres futást… „óra szerint” ugye…

Visszakanyarodva tehát a vásárlási döntésre, a MIRE KELL AZ AUTÓ rovat számítsainál össze kellene hasonlítanunk az üzemeltetési költségeket. Évi 10ezer km-ért nem biztos, hogy érdemes dízel autóval kalandoznunk, ha eddig benzines autón volt és nem értünk hozzá. Arra nem apellálhatunk, hogy „hátha kifogunk egy jót”. Ki lehet fogni jó autót, párszázezer Ft-os kategóriában kizárólag a VW 1,6-1,9-es  és a Ford 1.8-as dízeljeit javaslom.

a régi 2,3-as Ford dízel nem-Ford motor, egy másik márkától vásárolta a Ford és szerelte be. Ez a motor vacak, semmirevaló, kerüljük. Ford motor az 1,6-1,8-as és  a 2,5-ös (Scorpio-kban) Én évi 10ezer km-es igénybevételre mernék Ford vagy VW dízelt választani, de dízel-mazsolák semmiképen ne vágjanak ilyen kalandba. Egy használt dízelnékl az új palimadár tulajnál csapódhatnak le az előző tulajok spórolásai, jobb dízeleknél sem számít különös költségnek egy 100ezer fölötti számla.

Példa: egy viszonylag új, mondjuk 10-15 éves VW 1,9 TDi motor kiszervíze, azaz a puszta vezérműszíj-a feszítővel csere 90ezer Ft alsóhangon, ha még porlasztósor, izzítógyertyasor csre is, meg szűrők, esetleg az adagolóval is gond van, mindjárt 200ezret  költöttünk az egymilliós autó motojára… És akkor az egyéb elhanyagolt részeket nem számoltam.. márpedig azért az évi 10ezer kilométerért (Golf III-kategóriában 12 tank üzemanyag, tankolásonként 1000 Ft megtakarítás, azaz évi 12000 Ft!!! –ennyibe kerül 1 db dízel porlasztó kelet-kínaiban…

 

A gázüzemű autót inkább hagyjuk.. A gázüzeműre érvényes Henry Ford mondása kissé módosítva: Az újonnan gázosított vagy a frissen gázra átállítottgázüzemű autó a jó autó. A gázüzem a gyakorlatban és az esetek 75%-ban megeszi a hengerfejet. Az eladósorba került gázos autó tisztességesebb eladója ezt el is árulja, de igyekszik elbagatellizálni a dolgot. Valóban , bizonyos gyakoribb és népszerűbb típusokból egy egész autót vehetünk 30ezerért (pl kockaladát) s ha értünk hozzá, magunk is kicserélhetjük a hengerfejet. De azért azt gondolom, az átlag vásárlónak a hengerfej megkeresése is gondot okoz a motortérben.

A gázüzemet annyira rossz választásnak tartom (hacsaknem gyári az a szett, a gyárban módosított keménységi fokú szelepülőkékkel és szelepekkel…) hogy sajnálom rá a karaktert tovább szaporítani…

 

Mire kell az autó? –Ismerősömnek nemrég segítettem külföldi munkábajárásra [fiatal házas, havonta hazajár : még.. egyelőre ;) ] .. újabban majd már az autk teljesítménye és nem köbcentije határozza meg a járulékos költségeket, nagyon helyesen. Így egy kedvenc márkám igen megbízható 2,2 vagy 2,3-as vagy 2,4-es túramotorrral szerelt változatát javallottam, amiben a fickó a 202cm magas 140 kilós habtestét kényelmesen helyezheti el, az autónak kuttya baja, négyszeméllyel autópályán 8liter alatti átlagokat ér el, 140-nél van még erő és tartalék a motorban, nem csak pörög, a csomagtartó óriási … és azóta már vett is egy „tartalék” (alkatrésznek való) großvaterwagent hozzá 150 €-ért…

    3.Mikor akarjuk eladni a használt autót? –Ez megfigyelésem szerint szinte soha nem szempont. A döntésünkben azért játszhat szerepet, mert pl a legalsóbb árkategóriákban vannak olyan hólabda szerű járműnek látszó tárgyak, amik már lehet, még egy műszaki vizsgát nem érnek meg. lehet venni 50-70 ezer Ft-ért olyan autót, amit nemhogy nem kell átíratni, de nem is lehet átirati. Van eset, pl szobafestő brigádé, kerítettem nekik egy ilyen, egyébként üzem-és közlekedésbiztonságilag hibátlan autót „kölcsönadásival” ami persze a hatóságot nem érdekelte és a munka befejezése hetében kivonta az autót a forgalomból. Viszont ők a lehető legkisebb költséggel jutotta használható autóhoz és „papírok nélkül” eladták a „tyúkól” kategóriánál azért messze jobbállapotú munkásautójukat alkatrésznek 40ezer Ft-ért. Namost: Ki tud bérelni két hónapra 10ezerért autót? Senki. Tudom, hogy ez necces példa. De a „válásg”-ban az állampógárok is sokmindenre rákényszerülhetnek.

 

Vegyünk-e "banki visszavett autó"  -Ez a piaci terület veszélyes ingovány. Példa a merkantil bank  "visszavett járműveiről". Kecskeméten van egy telephely. Ha az ember fölkeresi az bank honlapját, a használtautó listán mesés árakat talál. A teleppel kommunikálni telefonon nem lehet, most ugyan kicserélték egy pesti számra a használtauto-pont-hu -n található hirdetésükben a  számot, de telefonon ne is érdeklődjünk. A valóságban minden "mesésen olcsó" árról az derül ki, hogy tévedés.  Vélelmezem, hogy részben a Merkantil bank fejeseit, részben pedig a potenciális vásárlókat akarják a készlet kezelői megvezetni. Igazából a reálishoz közeli árú autók a valóban eladóak. Gyanúm, hogy az ismerős nepperek is tallózhatnak.  És ez még az OTP csoporthoz tartozó "neves" garnitúra, mi folyhat mélyebb bugyrokban?  Tanács: a Merkantil sajtá bankivisszavett használt listáját (a honlapon) fölösleges tallózni. Az eladó autók a használtauto-pont-hu-n vannak fönt.  Lehet kalandozni, mert a "hinlapon" pdf-ből letölthetőek az autók adatlapjai, de pl a "motor nem indul" az naggggyon-nagyyyóóóóón tág-tág kategória.   Hogy a motor mért nem indul , arra senki ne is kérjen választ , mert úgyis a "nem vagyunk szerelők" a  válasz. Namost rám 20 év autóvigéckedésben ragadt már annyi, hogy bizonyos (márkanév a szerkesztőségben) autók esetében szégyelleném magam, ha pár egyszerű szerszámmal meg kellékkel ne tudnék beindítani autót. És nem büszkélkedésből, de bizony hoztam már el jódolgú-jómódú autókereskedéstől "beszart romot" úgy, hogy kis  segédlettel ( új gázolajszűrővel)  pöcröff indult és igen-igen hálás jószágként szolgálja azóta is szerencsés gazdáját.  (Vagy pl a tájékozatlan kereskedő nem tudja, hogy letiltott az immobiliser és a mesterkulccsal kéne indítani, ami a tárlón lóg a helyén!!!)

 

Szóval azt mondom, hogy civil polgári vásárló el se induljon, még a neten szörfözvén sem a banki visszavett kategóriában. De sufni májerek már akár jó fogásra is bukkanhatnak...

Tovább »

Hol tankoljunk... és főleg: Micsodát?

Ismétlő jellegű áttekintés és itt is förmedtem már ezügyben . A bloggizmóban, mint a népmesékben, háromnap egy esztendő, tehát többszázéve is annak már, hogy a dízelhelyzet alapján az üzemanyagokról írtam. A helyzet a "világválságot" megelőző "üzemanyagválság" idején már egyszer jócskán csúcsosodott, most az E85-ösnek becézett etanol piacradobásával valamint a "világválság enyhülése után várható újabb üzemanyagválság berobbanásával erősödni fog.

Amikor ezeket a sorokat szerkesztőablakba püfölöm, lágy tavaszias hajnallal hasad a novemberdereki nap. 4:09-et mutat az órám. Magyarország legtöbb benzinkútja franchiese rendszerben működik. Egész százalékban se mérhető nettóban a "haszon"amiért ezek a bérlők a MOL NYRt-től származó üzemanyagjukat mérik. Egy vagy két óra még a reggeli váltásig... ha valaki 5kor vagy 6-kor kunkorodna be tankolni,kalkulálja be a negyedórás várakozást a váltás miatt. A főnök pedig ül az irodában, lehet, most és azon gondolkodik, a többféle minőségű, de ugyanazon népszerűnéven ismert üzemanyagból melyiket rendelje. November közepe van, bármikor lecsaphat a Kárpát-medencére Gyed Moroz, a Tél Apó és lehet -10 fok hideg, ezért aztán a nyári (azaz magas paraffintartalmú) gázolaj lehet, most akciós. lehet, sok-sok, a tönk szélén billegő franchise bérlő, mint a 21-es kártyajátékban a 19-re lapkérésben is, kockáztat, azt mondja: "Rendelek még egy tartáélykocsi nyárigázolajat, ha ennyi fillérrel többet keresek rajta..."

A magasnyomású szuperdízel autók különösen érzékenyek az üzemanyagra. Írtam már a párével ezelőtti fáradtolajat-a-mercibe kisérletekről, a Totalcar-pont-hu-n máig fön van a cikk. Bizonyos nagyöblű, hagyományos BOSCH adagolós autók de főleg traktorok, nagyobb teherautók még simán elmennek  FRISSEN CSERÉLT TISZTA!!!  gázolajszűrővel a paraffinosabb gázolajjal is.

 

Szünet: Sok füstölgő dízelautót látunk: Kartársaim ganjabbjai zsírra keresik magukat azon, hogy a mazsola dízeltulajdonos, aki a mostani nagy gammbány-ban cserélet benzinesét dízelre, azzal a panasszal szédül be, hogy az atója ISZONYÚÚÚÚJJAN füstöl, okádja a cigarettafüst szín szúrós stagú (tehát üzemanyagból származó) füstöt. A "becseűűűűlettes" szerelő elkezd orvos-képpel ógni-mógni, hagyja itt az autót kérem, nagy lehet a baj, beíjeszt balról, ledöbbent jobbról, aztán, amikor a paraszt (ez az ügyfél egyik neve szakmai berkekben) elhúzza a belét, hívja a 16 éves inast, kicserélteti az üzemanyagszűrőt, az autó azonnal füstmentesen indul, szépen jár, kövérgázrasem füstöl. Ezután még 2-3 napig altatja a parasztot, dumál porlasztócseréről és adagolóbeszabályozásról, aztán kaszál annyit, amennyitr nem szégyell, egy gázolajszűrő kb 900-3700 Ft körül kapható, japán tipusokhoz talán 5-6000-ig fölmehet ez az ár... És a legnépszerűbb, egyszerűbb dízel autóknál kis kézügyességgel akármelyik autós is kicserélheto a szűrőt (azért "háziorvosánál" gyógyszerészénél ill itt érdeklődjön!!)

 

Azaz a legfontosabb őszvégi tanácsom: Ha gyanús, hogy a gázolajszűrőt már 30-40ezer km óta nem cserélték, akkor cserélje le.

Idebököm még egy jótanácsom: VÁSÁROLJON JELÖLŐFILCET! Kb 300 Ft-nál kezdődik, de egy márkásabb jelölőfilc akár 500 Ft is lehet. Írja föl a csere dátumát az új szűrőre. Ha szervízbe viszi az autót, előtte írjon rá valamit, bármit. Így nem tudják csak tiszta ronggyal, fényesre törléssel hoaxálni a cserét... (legföljebb a kukából rakatnak föl egy tisztának látszót...)

 Benzinszűrő -főleg régebbi, fém üzemanyagtartályos benzines autóknál fontos!

Ha MOST... már milyen sokat írtam és a címhez képest látszólag lényegtelen, eltérő irály-ban... szóval ha MOST valaki visszaolvassa a címet, lehet nem is érti, mit akarok a gázolajszűrő cserével. Hát pedig pont erről van szó. Nem tudhatunk semmit a tankolt üzemanyag minőségéről, de még az autónkról sem, ha azt az egységet, amin átszűrődik az üzemanyag, figyelmen kívül hagyjuk.

1. tömítés (illetve ez van "fönt" , középen a szélesebb menetes rész: erről áramlik be az üzemanyag)

2. ház

3.fémháló a papírbetét alakja megőrzésére

 4. papír[alapú, de lehet szintetikus!!] SZŰRŐ betét

5. nyomástartó rúgó

6. vízleválasztó csap. FIGYELEM!- újabb/jobb autóknál elektromos vízesedési jeladó van rátekerve! Ennek csatlakozóját, ha tudjuk, vegyük le, ha nem vagyunk képesek,, akkor inkább fizessünk a szervízben a cseréért háromszorannyit, mintha otthon barmoljuk el. Egy ilyen jeladó ára 10-20-30ezer F!

Milyet- és mennyiért? A gyári-nak mondott szűrőket is a legnagyobb ismert gyártők készítik, de a "gyár" rátétet a "márkanév" miatt vagy 30%-ot.. hanem a dupláját. Felsorolok néhány olyan gyártót, amik gyáribeszállítók, gyáriminőségben készítik termékeiket AMIT UGYAN A GYÁR NEM GARANTÁL!  Mann Filter; BOSCH ; PURFLUX ; FIAMM; 

Ismétlő jelleggel most pedig a régi tanácsaim jegyzéke

1. Lehetőleg mindig ugyanannál a jólbevált, ÁLTALUNK ismert benzinkútnál tankoljunk... Ahol mi is ismerősök vagyunk és már csak ezért se fog átverni a kutas. Tipp: Szeretek olyan helyen tankolni, ahol nem kikent mannöken alkatú luvnya áll a pénztárnál, hanem háziasszony forma egyszerűbb csajszi, anyukás alkatú... vert már át ilyen is, de azért mégis jobban esik. ÉS volt példa, hogy a dugnialóóóan ééédesch nyusszkó az orrom előtt verte át az álmos "románt" éjszaka, mert még késődélután végiglopta a shop-ot egy másik "román" banda és valahol be kellett hoznia a kárt.. engem ismert, nem rajtam hozta be, köszike...

2.LEHETŐLEG TELITANKOLJUNK. Mindig első csattanásig-kattanásig tankoljunk! Tudom, hogy sokan-sokan 2-3ezer Ft-ocskákért tudnak tankolni, 3 éves az autó, még a hitelboom-ban vásárolták, nincs is benne 20ezer km 3 év alatt.. és néha 1000 Ft-ért tankolnak bele.. Egyszer áldozzunk annyit, tankoljuk tele és MAJD AZUITÁN ha lefogy 2-3000 Ft-nyi, tankoljuk újra tele. MIÉRT IS miért is? -nahát ennek több haszna is van:

-így tudhatjuk meg deciliter pontossággal , mennyit fogyaszt az autónk. Így tudhatjuk meg, melyik benzinkúton mérnek jó üzemanyagot. A jó üzemanyag egyik majdnem biztos jele, hoyg abból kevesebb is elég. Ha vizezik a kúton az üzemanyagot, akkor abból biztos, hogy több fogy, ha egyéb jele nem mutatkozik. Gyakori, hogy E85-ös etanolból pancsolnak többet bele , ez érzik az illatán is a benzinnek (gázolajnak is!!!)

-így tudhatjuk meg, főleg dízel autóknál, milyen állapotban van a motor, az adagoló/magasnyomású szivattyú és a porlasztók

 

Az újabb commonrail és hyperszuper csúcs-csoda dízelek nem füstölnek! Kizárólag a drasztikus többletfogyasztás jelzi,baj van a porlasztókkal, amik aztán kinyírják a magasnyomású szivattyút (félmilliónál kezdődik a javítás... kéjesen röhögve-röfögve várják a márkaszervizek szerelői az ilyen autók beeséséét...)

 

EGYÁLTALÁN NEM A KÚT EMBLÉMÁJA A MEGHATÁROZÓ.

Személyes szubjektív tapasztalatom, én még legkevesebbet eddig az OMV kútjaiban csalódtam az ok egyszerű: Az OMV-nél nem a kuatsokat személyi-motozzák =(taperolják) és nem azzal kezdik, hogy az autóikat vegzálják, mint a MOL esetében, hanem az első és legfőbb elelnőrzési szempont az üzemanyag minősége. De ez szubjektív tapasztalat. Azt már szervizes kollégáktól tudom, hogy a nyugati országrészben kevesebb a panasz a hypers-szuper [commonrail] csúcsdízelekre... jobb az üzemanyag, mert jobban megy a bolt is...  ugye.

Szintén személyes tapasztalatom: Hosszabb ausztriai úton, hegyi viszonyok közepette, ráadásul STAUK-ban is araszolva 20%-kal fogyasztott kevesebbet az autóm és jobban ment!!!

 

Most, hogy nem sokkal drágább a zónijós üzemanyag, sok ingázó és munkás-szállító autó inkább tankol németföldében, mert a pár fillérrel drágábból viszont 10-20%-kal kevesebbet is eszik az autó!

 Kitérő a biotanolról: Réggebi fajta, alacsonyabb kompressziójú motorok talán még elviselik a kevercsélést. Brazíliában a Volkswagen OTTANi ismétlem OTTANI gyártmányaiból a régi boxermotorosak, a Typ3 utódai szín etanollal is eljárnak. Kétüteműekbe is keverhető, azt olvasom motoros blogokban, hogy akár 20-30%-ban is, de négyüteműeknél is kedvező (???) az alkalmazása..

 

ez bírja a bioetanolt, ezért kezeskedem:

http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2009/10/1975_Volkswagen_Brasilia_Wagon_For_Sale_Profile_1.jpgNem tudom. Azt tapasztalom némelyik benzinkúton, hogy már így is szeszfőzde és nem benzin  szag van. A múltkor a kollégámat megvádoltam, hogy tiszta etanolt tankolt, ott szaglásztattuk a haverokkal a "benzint" mutatta a srác a számlát, 95-öst tankolt elvileg.. legrosszabbat "kóstolásra" mutatott, szinte teljesen alkohol-nak éreztük... Tudok példákat, lelketlen autógyilkos gazemberek fél éve járnak bioetanollal (s néha kevés lopott benzinnal) 30 éves I-es Golffal, nadehát ez I-es Golf s nem mai "korszerű" autó... Jártam én is 750000 km-t futott kislámpás 1500-as I-es Golffal, de ez más idő más autója volt R.I.P. .

Népszerűek a zóccsókutak. Nemrég A Város szélén láttam, a retek dzsuva dzsumbujban rejtezik egy ilyen kút, 15 Ft-tal olcsóbb a benzin.. és a néhai taxisblokád idejére emlékezetető sorok állnak a szószerint no-name (még egy Xyzz Bt feliratot se találtam! kis táblicskun sem!!) kútnál, aholis békebeli ÁFOROS nagypofával szart le se a kutas (igaz , eszem ágába nem állt kockáztatni 600 Ft-ért...)  Még nincs is tél, de körzetemben most bukott meg egy ilyen kis olcsókút, szerintem a bérlő hozzánemértése, pályakezdő-naivitása miatt, ő a zóccsósággal akarta vóna vonzani a vevőket: a kamionokban még az állófűtés is bekakilt a gyönge minőség miatt.

 

Szintén személyes szubjetív tapasztalat: Az OMV "sima" nem téliadalékolt [Alpesi] dízelje is télibb, mint sok más kútnál a téli-nek hirdetett.

 Ha kinyitjuk a motorháztetőt és ezt látjuk, ezt a "szép rendet" akkor inkább hagyjuk a francba, ha nem tudjuk biztosan... valahol a "szép fedél" alatt a káoszban lehet a gázolajszűrő...

Ez itt egy "szép takarófedél" nélküli meztelen motortér, ebben a káoszban én se tudom biztosan, hogy a piros gólyafészekkel jelölt-e a gázolajszűrő (fedele) szerintem igen...

Ez itt egy "többszázéves" Golf II dízel motortere. Azért válogattam be, mert szerintem így néz ki egy egészséges igásló kateg' autó motortere. Oxidkristályok, sose volt takarítva... olajfolyás alig látható, egy hibát talátam, a kiegyenlítőtartály nyakikg (kb 7-8 deciliter többlettel!!) feltöltve.. bőven a maximum fölött!!  A gázolajszűrőt kékkel jelöltem félkörbe, ennél a típusnál öltönyben végezhető el a szűrőcsere, de a nyakkendőt csiptessük azért az inghez!

 

 

Tovább »

Otosan

Az Otosan a Ford 41%-os résztulajdonában álló Ford kopír szerelde volt Törökországban. 1997-ben a Ford teljes tulajdonába vette , és pl a mai Transit-nak látszó tárgyak ott készülnek. Hál' istennek nekem nincs benne részem, eszembe nem jutna a 2000-es új modellt vagy a 2006-os ráncfelvarrott változatát megvenni. Egy ismerősöm szeved vele.

http://www.worldbulletin.net/images/news/37787.jpgKoçaeli Otosan Ford

Az 1986-2000-es Transit variációk (1991-től jelentős változtatásokkal a "nemlátható" szférában enyhe ráncfelvarrással a lámpa-hűtőrács vonalon, majd az 1994-es őszi termelésindítástól még pár újítás és megint egy facelift a műtőmaszkon...) egyik gyönge pontja a korrózió, pontosan a sárvédőívek és a hátsó rugóbak fölött a váz, ugye magyarember annyit rak a Transitba, amennyi befér, gyűjteményem legszörnyűbb példájában egy becsületes magyar vállalkozó rendszeresen 4,5 t rakománnyal indult el árut teriteni Tolntól Baranyáig kis mellékutakon... tehát ott megroggyan a váz majd elkorrodál... Egy orr-rész-félsárvédőív javítóelem 6500, a elsőív hátsófele 2200, a hátsó javítóív 2400, a hátsó ajtók alja javítórész 2500-2700(5000 a kettő) felnyílóajtó alja javítólemez 3500, többet kér a karosszériás a munkáért, viszont taláni festőt, aki a javított részeket lefújja színre (ha nem metál) 20ezerért. (Én magam festem, egy doboz spray elég.) Viszont az öreg, még igazi, Genkben (vagy Lengyelországban...) szerelt Transitok első angy motormunkás javítása 650000 km-nél következik aminek költsége (ha nem volt bontogatva főzögetve a motor, akkor síklapolni se kell a hengerfejet...) durván, nagyondurván, lapjára fogott ácsceruzával rajziolt számlával 250000 Ft.

 Nem elírás, ha az évjáratát egy ilyen "kutyaorrú" Transit-nak 1989-esként jegyzik: ez Otosan.

Míg az általam csak Otosan-noknak becézett Trasitnak látszó hyperdízel csicsák magasnyomású szivattyúja és porlasztósora biztos, hogy megadja magát úgy 500ezer kmnél (ez kisbusznál, áuszállító autónál kb 6-7 éves korában következik) Míg az öreg Transitnak, Bosch adagolóval volt két beszabályozása ez+ az összesen egy 100-as... Porlasztócsere, ha nem szétszedhetős, egy százas... És az Otosanoknál még a motormunka majd ezután következik.. szerencsés esetben..

mert egyébként igen gyakori, úgy, mint más hyperdízeleknél a Mercedes-VW szentháromságban, részben a magyar üzemanyagviszonyok miatt is, bekakál az egész rendszer és lehet fizetni a magasnyomásúszivattyú-porlasztósor cseréért 550000-et. Az ismerősöm első Otosan-jának 115000 km-nél kilyukadt 3 dugattyúja.. a még igazi Transitoknál nemigen látott szerelő szétszedett motort 350ezer km alatt...

 

Ezek voltak az utolsó valóban Trasitnak nevezhető Fordok az Otosan-korszak előttről. Ezek az autók az Országos Vérellátó'nál harcoltak, tippem szerint csomagban úgy 220ezer/db, mint nullára írt roncsok adták le őket, a felsőképen még úgy, ahogy elhozták, alul kiglancolva  [csisszgitt, festegetés és összepolírozás, felnikre tárcsaezüst) 690' volt, ma már 990'" :)) ] Ebben itt valahol 350-400ezer km körül jár az óra és ez a valós futásteljesítménye is, meg van a szervízkönyve, minden egybevág, vagyis nagyjavítás nélkül (kuplung csapágycsere nem nagyjavítás ..) elmegy még 300ezret. Ja és majd kell egy körbekasznizás pestiáron 80000 Ft, vidékiáron 150-és a csillagoség...

 

"Kutyaorrú" Otosanokkal nekem is volt dolgom, sok baj nem volt velük, majdnem hozták a genk-i minőséget. És a belgiumi Genkben is a szerelde fizikaiállománya jórész török volt, még a kékköpenyesk egy része, sőt fehérgalléros török is volt.

 

Nem nagy kaland, 500€ egy ilyen pártízeret futott benzines tűzoltóautó Németországban, mire hobbilakóautó lesz belőle lepapírozva, egymillió, én dízel munkásbuszt láttam hiba nélkül rozsdamenets kasznival 270-ért...

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/Ford_Transit_Feuerwehr_Ziegler_5216.jpg

A benzinest és a dízelt az orráról el lehetett különböztetni.

Ez a dízel: http://www.classiccarsforsale.co.uk/dbimages/0536487001252417332.jpg

EZ NEM OTOSAN 1971-es, műszakival, forgalmival, 290ezer Ft körül: nem pénz érte, 1500-as benzines, a kasznija biztató állapotban!

 

Nem tudom, mi lehet a gond Törökországban, ha koreaiak tudtak hazai minőséget gyártatni Romániában, vagy ha a Dacia ma már ugyanaz a minőség, mint a Renault (sőt, szerintem a Dacia jobb, mint a Thalia... ha csúnyább...) A Sprinterek és LTk (új nevén Krafter)ek sem felelnek meg a régi elvárt minőségnek - és ez nem Ambrus András jeles karakterszínészük reklámszerepe a csipssze...

Mindenestre aki a régi, még igazi Trasit-ok futásteljesítménye alapján pályázna a 2000 utáni szériákra vagy újra, ne vásároljon használt autó gyári szervízkompjuter teszt nélkül. Fizesse ki az átvizsgálási-lekérdezési díjat. mert füstjelek ezeknék a "korszerű" autóknál nincsenek, a motor a beszarásig füstmentes marad, csak a túlzott üzemanyagfogyasztás jelzi a hyperdízelek halálos betegségeit.... Ezek nem zsigulik vagy Barkas-ok, tehát, ha a fogyasztás megugrik több, mint 10%-ot és tartósan, akkor AZONNAL szervízbe AZONNAL kompjuterre, ha csak 80-100ezer Ft-os költséggel akar kalkulálni. Nem lehet házilag porlasztó cserélni, mert a gyári szervízkompjuterrel lehet csak betanítani az új alkatrészt!

 

Én magam oda se billentek az új Otosanokra, arra nem venném a fáradságot, hogy az utca túloldalára átbaktassak megnézni még egyszer egy ilyet. Ja, a korrózió, na, az van, méghozzá nem a "szokásos" Transit helyeken, hanem alattomos pontokon... Sokkal gyorsabb, sokkal dinamikusabb az új Transit generáció 2000 óta.

Schlußpoen: fogyasztási adatok igazi Trasit és Otosan összevetésben:

A régi Transit leggyöngébb motorja sima szívódízel 70LE, ennek tartós utazósebessége 90km/h, néha elmegy, ha muszáj, 120-szal is, de aki rendszeresen ennyit tol neki, kitapossa hamar... ehhez a fogyasztás 7,5l / 100, bár most a milliomos autóm eljár 6,5-tel, viszont jelentős művész lőtte be az adagolót ..  76 lóaerős talán erősebb, a 86 lóerős turbós már érezhetően húz jobban, viszont a fogyasztása a lóerőnek megfelelően kb 8 liter.

A 110 LE-s tdi fogyaszt kb 10 litert -én eljártam vele 9-cel.

 

Ehhez képest az Otosanokkal a legtapasztaltabb tatás típusú sofőrök tojással a talp alatt, a 2.0-es kisebbik motorral alig jönnek ki a 9 literes normájukból. Nekem is vigyorra kanyarodott a szám, amikor a kölcsön Otosan-nal olyan előzésekből jöttem ki vidáman, mint amikkel még a 110LE-s tdi vel sem mentem bele. És lehet velük tartósan autópályán 140-et menni, de melyik magyar autópályán és mikor ... Éjszaka...

2,4-es Otosan, teherautóként nemkülönösebb rakománnyal tatás stílusban 12 litert fogyaszt 100km-re... Bézbólsapkás sofőrrel, aki rendesen tolja neki, 16 litert, ennyit fogyaszt pl egy 7,5 tonna ösztömeges   Iveco Eurocargo 5 tonna (1,5 t túlterh.) rakománnyal 3,8-as motorral  -20 fokban télen. 2,7es hyperdízel Otosanhoz még nem volt szerencsém, hátha egy kommentelő sziveskedik ezügyben hozzászólni, mi az ábra azzal..

 

Innen indult a Ford Transit Ford Taunus Transit néven: restaurált 1964-es példány. Ezek annyira korrodálódtak, hogy díszpéldánynak is kevés maradt a 70-es évekre...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Ford_Taunus_Transit_1964_1.JPG

 

 Ez se Otosan. A Transit imázsa szerint igásbarom munkásótó, gyilkolni, ütnivágni.. Ez volt az utolsó Trasit csúcsa: Euroline:

 

Tovább »

Dobbantás a templompadlásra...

A német televíziós filmsorozatgyártás, mint tudjuk, geotektonikus méretekben múlja alul a dél-amerikait. Azonban a Cobra-Bármennyi, többnyire 11 című filmsorozatnál mélyebbre süllyedni már aligha lehet. Magamfajta autóbuzi meg se néz egy ilyet, hiszen, ha már meglátok egy 15évesnél régebbi évjáratú autót a tödliches-blödlisch-en, tudom, hogy az fog öszetörni. Avagyis Semir a 2003-as  BMW-vel fut neki az ugrajtónak (amit ügyesen vagy nem, de elrejtenek, és nem a kerékkel kell rászaladni, hanem az elsőfutómű lengőtrapézát rásiklatni) , de a kaszkadőrt egy 1991-es, ám kissé átmaszkolt BMW-be ültetik, mert spär-olni tudni kell. Amúgy faszománytos volt az is, amikor egy drágának látszó, vámelkobzott VW Phaeton-t indítottak az ugrajtónak, ámde még azt az 5000€ -s értéket is megtakarítva 500€-t érő   1995-ös Opel Omega hajtotta végre kaszkadőrmutatványt.

Az élet azonban felülírja gyakran a legotrombábban kitalálmányos  irreális némettévéfilm-forgatókönyvet is. A volt-NDK területén, Ossie-Németországban (ami arról nevezetes, hogy azon a térfélen is kb a 40%-át lopták el a posztszocialista korrumpátorok a fejlesztésreszánt pénzeknek, pedig arrafelé az orbányszőlőbányászok és alcsúticsegevárák viszonylag ritkák, és Dr  Josef Thorgeauer nevű , közepes ügyvédből lett önellenhatóan ostoba völkisches politikusok se sziveskedtek Honeckerék utódpártjának a haladóbaloldaliság látszatába fényezésén) , szóval január 25-én egy 23 éves fiatalember Skoda Octavia kombijával átszáguldván Limbach-Oberfrohna kisvároson, az útról lesodródott, és imígyen fölugrajtott a templom padlására:

Tovább »

Népszerű Bálna -az utolsó Ford Scorpio széria

Most, hogy Mickey Mouse, a mercsöndájzing öregapja 80 éves, és az álságmarketing még csak most fűt alája a kazánoknak, Baranya megye egy kis falujában pl konkrét bedarált bankók milliárdjaival... megint fölröppen a kacsa, miszerint a rajzfélanalfabéta Walt Disney eredetileg nyuszinak rajzolta Mickeyt, csak az anyukája hasában a fülecskéi beszorultak a nővére hóna alá, azért nem hosszúkásak, hanem csészealjformák. Itt van pl a Népszerű Bálna esete.

Tovább »

KülönKRESZ buszsofőröknek


A buszsofőrKRESZ íratlan szabályrendszer. [Megjegyzésem érzékenységében sérült, érintett buszsofőröknek: a szabályokból húzósat, pl buszsofőr iszik és vezet mert a rendőrök is az ő buszán járnak szolgálatba, na, ilyeneket nem is érintek majd..]

FŐSZABÁLY: A busznak akkor is elsőbbsége van, ha azt megadni fizikailag is lehetelen. Busznak akkor van elsőbbsége, amikor azt a sofőrje úgy gondolja. Ha nem gondol semmire, csak úgy kivág, akkor meg pláne.

Tovább »

Tiszafüredi buszbaleset

Élőben vidékről. Néhány körülmény a tiszafüredi buszbalesettel kapcsolatban -ami a helyszíni riportokból kimaradt.

Tovább »

A mélymagyar közlekedésszervezésről

A magyar közlekedés-szervezés alapja nem a logika vagy a közlekedés törvényszerűségei vagy az euklidészi geometria vagy a Zónijjós Normák, nem. A magyar közlekedészervezés olyan, mint az adórendszer, minél többen legyenek potenciálisan bűnösök, tehát birságolhatóak. Ám legyen mindenüvé kiskapu is, meg még azon kisajtó az én kutyám kis kölykének, meg Zoli sógor új gründ dossziévállalatának.

Tovább »

Dízelt vagy benzineset?

Dízelt vagy benzineset? A Központi Tudatvezérlés egyik tölcsére az FN-pont-hu célzatoskérdését a címbe helyezi: "Ne vegyünk többé dízel autót?"

Tovább »

Nepper szótár

Autóvásárlókat segíthet szótáram átböngészése

Tovább »

Hogyan vásárolnak a nők autót?

Hogyan vásárolnak autót a nők? Nagyjából úgy, ahogy pasit vagy férjet kerítenek. Családi autóvásárlások jórészében a nő hozza meg a döntést. Csupán a feministák fejében "elnyomott " muzulmán nő kategóriában , ha a döntés rossz, akkor őkegye az otthon belsejében, ahol fátyol nélkül a maga valójában tartózkodhat, leordíthatja az "ura" fejét is.

Tovább »

Autónepper

A mű forog, a törvényalkotó pihen. A törvényalkotó pl autónepperügyben már a háromlapos forgalmi engedély és a törzskönyv bevezetése óta pihiz, mert azt hiszi, hogy ez a különös emberi alfaj, az autónepper már rég kiveszett. Pedig áááá, dehogy!4 hiszen még a kedvenc al-INDA www.totalcar.hu -mnak is van nepperűzője.

Tovább »

Mindennek ára van...

Mindennek ára van. Mindenért fizetni kell. Mindenáron. Egy autónak mi az ára? Egy autó úgy tünteti el a pépnzt, hogy azt cikloztonos kisérletek százezreiőlsem lehet kisütni. Megveszem a zóccsikis árimázzsal beetetett autómat, aminek az ára a köztudatban két millka, klímával és ea kpz kétlégzsák, ezek ma már nem számítanak extrának és rögtön 3 millka fölött van az autóm, amennyiért egy méretsávval nagyobbat vásárolhatok, aminek az alapárában benne van az, amiért a zóccsiksárimázsúban fizettem. Ha a magyar pógár megvett 6 éve egy 3,5 millkás autót, ma 1millióért sem adja el.

Tovább »

MINK

Kátrány és Toll az autós szakmából. Magyarországon mindenki nagyon tud a gyermekneveléshez, a mezőgazdasághoz, meg a focihoz. Ja, és persze a politikához, hogyne! És jaj annak, aki tanácsokat adna ezekben a témakörökben. Jaj tehát nekünk is.

Kedvenc szerzõk


http://rss.autowiegehts.blogter.hu/