SEAT Toledo
- 2008-01-21 01:22:56
A Sociedad
Española de
Automóviles de
Turismo -t 1950-ben
alapították s 1953-ban gördült le az első FIAT másolat, az 1400-as.
Aztán a 600-as. És így tovább. 1984-től a Fiat UNO szebb és jobb
másolatát, ai Ibizát kezdték gyártani. A Fiat 1985-ben be is
fejezte az ibériai kalandot, és latinos rabvaszsággal eladta a
kócerájt a V.A.G. Gruppe-nak azzal, hogy rohadjon rá a sápkóros
hoschdütsch káposztafejekre. Úgyhogy pl a SEAT Malaga/Rondá-k
utolsó szériáját a VW szereltette Martorell-ben. Ez FIAT
Regata/Ritmo másolat volt, a Regata annyira vacak autó, hogy
mutatóba alig maradt példánya. Mivel ferdehátú fivérével, a
Ritmo-val sem fogok foglalkozni, gyorsan egy jellemző mondat:
Ritmo/Regata nemzedékek jellemzője, hogy a pompás
hajtásláncról, motorokról (kivéve dízel...) lerohadt a kaszni, de
előtte elszállt az elektronika. A SEAT kiküszöbölt jónéhány
gyártási és konstrukciós hibát, amit az anyakonszern nem
tudott megoldani, 1986-tól pedig a minőségbiztosítás is jelentősen
javult. 1991-ben, az 1992-es Sevilla-i Világkiállításra hegyezve,
debütált a Seat Toledo ( 1L ), az első teljesen VW-eredetű SEAT.
Seat 1400 (1953)
Melósok a martorell-i gyár kapujában -senki nem nézte ki ezekből a
csávókból, hogy teljesíthetik a minőségbiztosítási követelményeket.
A recept ugyanaz volt, mint majd később a Skodánál: Három hónap
gályázás éhbérért -majd fizetésemelés. Mire a Toledo debütált,
egy martorelli melósnak nagyjából 5 hónapot kellett
melóznia egy művi árú Toledo-ért.
A Giugiario -stúdióval formaterveztette ezt is a VW (mint a Golf
I-et is...) -hasonlít is korabeli Alfa Romeo
tejtesvérteire.
4321mm hosszú, 1622mm széles 1424 mm magas , tömege 1030-1150kg
között változott motor -és kivitelfüggően. De a lényege a DIN
szabvány szerinti 550literes csomagtartója. Meg az, hogy a
hátsóülés igen tágas lábteret enged maga elé, az "5ajtós" megoldás
miatt még picit hátra is csalták a spanyolok az ülést. Ideális
taxinak, családiautónak...
Alapban a lökhárító szinezetlen, a 13"-os (175/70R) kerekek
optikailag kicsik (a dízel1,9 és az alap 1,6/75LE mérete). A
kellemesvonalú műszerfal piros Audi-s világítást kapott: meg a
II-es Golf/Jetta szellőzőrácsait, amik látványa elbarmolta a
design-t, de ha szétesik, fillérekért vagy ingyen pótolható.
Alapban az ajtókárpit teljes műanyagfóliaburkolatú, de GL/GLX-ben
is csak kis része kapott kárpitot, úgyhogy rúgdalhatta bátran a
gyermek vagy a részeg utas...
|
Benzinesek:
|
Diesel-ek:
|
Azt hiszem, valamikor 1990 őszén találkoztam először újságban vele. Mint autóbuzi, azonnal beleszerettem. 1992. körül találkoztam az elsővel élőben. Nagyon tetszett -de meglehetősen nehéz volt kiderítenem csak úgy blickre, hogy a jellegzetesen sóher, smucig és kupori VW-fejlesztők egy VW Jetta II-padlólemezére és belsőkarosszéria héjára építették pár Passat elem (kilincsek, kormánykapcsolóbajsz) fölhasználásával. Magyarországon csak lassan vált népszerűvé, a FIAT-os Seatokat köpködte a szakma, "valami spanyol szar" "szedettvedett kókálmány" -még koreainak is nézték.
Figyelem! A WIKIPEDIA-n a Fiat Regata -klón Malagá-tól származtatja a német ismeretlen netpubchen -az anyja vala Malaga! az a nagy kupfer.Soha ne bízz meg az interneten előhalászott adatokban, legalább 2-3 forrást vess össze. Autós ügyekben még az autófelügyeleti nyilvántartás se ér egy pöttyetlen, ám túrós rudit! A fanklubok data-i néha jók.. máskor meg nem... A fan szerelmes, elvakult és eltitkolja, hogy kedvese hagymaszagú és gombásodásra hajlamos...
Engem a motorja meg a többi lényegi eleme érdekelt, jól néz ki, persze a VW a szegényebb imázsú családtagoknál speciális csúnyító és német pógár-elvadító megoldásokat alkalmazott a marketing kannibalizmus kiküszöbölésére.
Melós dízel motortere. Ütni -vágni... Ha főzi a vizet, az se baj, lám ennek is kb a nyaka véres (olajlerakódás a hűtővíz kiegyenlítő{gömb}tartály falán) Speciális, csak Toledok-nál alkalmazott (a Passat-é hasonló) felső-hűtővízcső a "pisilő" csővel a kiegyenlítőtartályhoz.
Jellegzetes Toledo 1 L hibák:
-a szűk rés, a nehéz hozzáférés miatt izzócsere után nem teszik helyére a bal fényszóró takaróját, az akku gőze megeszi a reflektort és tele lesz a lámpatest bogárral, aprószeméttel, beszürkül
-a hűtővízrendszer tömítetlensége miatt elmegy a fűtés, ezzel sokat vacakolnak, fűtőradiátort cserélnek, termosztátokat, kiegyenlítőtartály kupakokat, pedig a hengerfej becsatlakozó pereménél kezdődik a baj: nem állja jól a hőt a becsatlakozó, gyári nevén perem, szóval ami a gumicsövet az alu hengerfejbe csatlakoztatja s amiben a hőérzékelők is vannak. LÁTNI, hol engedi a vizet. Ha fogy a víz AZONNAL ellenőrizük végig a rendszert. Mint a képen látható, , akkor sincsen baj, ha évekig főzőcskézik vele a vizet... átégett hengerfejtömítéssel is megyen..
-a zárak taxiszolgálatban elkopnak, bekrepálnak.. az ajtó belső porvédő borítása, ha megsérül, az végzetes az elektromosablak mechanikájára
-a műszerfal műanyagjai a II-es Golféhoz hasonló vacak anyagokból vannak. A kapcsolók 1:1-ben a II-es Golf/Jettá-ból valóak. A belső része a műszerfalnak nagyjából szintén, szellőzőmotor megegyezik.
-az ülések kikotyogósodnak, mint a Golf/Jetta/Ventó stb-kben
-a csomagtérfedél, amit Európában helytelenül 5. ajtónak neveznek, balra lent, a kereten van a réz- test átvezető lapocska. Ha a taxis előttünk már 1.217.893-szor csapta le, akkor a rézlemezke behorpadozik, nincsen test, nem működik a ködfényszóró vagy a hátsó ablaktörlő. A lapkát vegyük ki, egyengessülk meg kalapácsal, tegyük vissza... vagy.... ezt már előttem a taxis megcsinálta, én a keretből egy itt szégyellenivaló kókány megoldással 1mm-re kiemeltem s jó lett
-ha bebúg egy kicsit, zizz, az önindító csúszócsapágyocskája, fújjuk be WD40-nel s kenjünk rá zsírt, nekem 100ezer km-re bevált, többé nem zzzz-t. (VW -népbetegség)
-városi használatban 300ezer km után elkopik a kormány bajuszkapcsoló -malacorrú (1988-94) Passat-é a bontóból megteszi, ugyanaz
-városi használatban a Bosch MonoMotronic pillangószelepállás-jeladója kikopik (a városi totyogós pedál-pillangószelep állás környezetében) csere, 16-24 ezer Fz -vagy veszünk egy egész motort papírok nélkül 15ezerért... de a hűtővízbecsatlakozó műanyagelem abban is vacak lesz
-a hátsó csapágyan a VW-családban általánosan ugyanazok, állíthatóak, ha búg, állítsuk be, vagy cseréljük ki, mert kimarja a tengelyt. Ha szervízben cseréltetjük, a szerelő elspórolja a fékdobban lévő csapágy cseréjét, mert lusta kinyomni. Nézzünk a körmére vagy csináljuk mi magunk. Csapágykészlet 6400. (Van olcsóbb, de azért...)
1995-ben az 1L ráncfelvarráson esett át, gömbölyítettek a lökhárítókon, egybeöntött műanyag lett a bajusz a lámpák alatt a hűtőmaszkkal, és megkaphatta a Nagy Testvérek-ből az 1,9 TDi és az 1,6i 102LE ( helytelen magyar parlaginevén ódimotor gófnégymotor) motort. A FŐTAXI nagyrakás kanárisárga 1,6i75LE-st vásárolt.
A Magnus a búcsúzófélben lévő elsőszéria jólfelszerelt "csomag"-elnevezése. Olcsó és jó vásár 10-11 éves (1997-1998) kategóriában. Könnyen beszerezhető olcsó alkatrészek, sufniban buherálható megoldásokkal.
Az 1998-ban bemutatott, 1999-től terjedő újabb Toledo nagy csalódás volt a márka híveinek. Nagyobb külméretek -kisebb belméret. Kisebb és szűkebb csomagtartó.
Talán szebb küllem. IV-es Golf/Bora .. de már hiába ravaszkodik a magamfajta levénül kátrányrája, nem akarják olcsóbban adni az időközben egyre jobb csengésű márkanév miatt.
A következő generáció marketingöngyilkosságnak bozonyult. A régi Toledo-hívők is elpártoltak. Ez a design azoknak tetszik, akiknek nincsen pénze megvenni. Akik a pszeudo-egyterűek ( A Renault Mégan Scénic nyitotta meg ezt az álkategóriát, a látszatra egyterűét, amiben van hely Dezső cilinderének, vagy lovaglás közben a ciccus fejének a hátsóülésen) vásárlói ebben az ársávban, azoknak snassz a SEAT név, a Reanult mégis jobban hangzik (van akinek Paris Hilton-é is...)
A VW (a SEAT) súlyosan befaragott ezzel a Toledo-val.
De vajon mitől tudnának a spanyolok autót gyártani, mikor napi 2-3 órát sziesztáznak, és hajnali 3-4-ig simán fenn vannak csak poénból..?
A konyhájukat csak dícsérni tudom, de ....azért vannak fentartásaim az autójukkal kapcsolatban..
Merthogy nem lehet mindenhez érteni egyszerre:
vagy - vagy
(az amúgyis csak Neked megy..)
:)