Fiat Uno (1983-1994) Seat Ibiza (1984-1993)
- 2008-01-22 02:51:21
Ismerünk meséket testvérekről, akik messze kerülvén a családi fészektől, idegenként nőttek föl s az emberek sincsenek tisztába vérségi kapcsolatukról. Most a két egy-testvérről egy post-ban teszek jegyzést:
Ha valaki megkérd a Fiat Uno első szériájáról ( 1983-89 Mk I. ráncfelvarrott 1989-95 ill a lengyel összeszerelés 96?) , azt szoktam mondani, ha minden áron ragaszkodik a legendásan jó Fiathoz, vegye meg Seat Ibizá-ban az Uno-t. Ez az az Ibiza, amit „Porsche” motorosnak szoktak nevezni, mert a Fiat motor hengerfejét, az Ibiza gyártásakor már a Seat megvásárlásáról tárgyaló V.A.G. mérnökei áttervezték. A Porsche márkanév is a V.A.G. csoport harmadát, és az értékesítést ( Porsche-csoport) birtokló Porsche grófi családé. A Porsche milljomfiak tevékenyen részt vesznek a melóban, beleszólnak még a közvetlen értékesítési hálózat munkájába is (Magyarországon is vannak már a vezérképviseletnek [Porsche Hungaria] közvetlen értékesítési pontjai [Porsche Győr, Pest, Buda, Szeged, M5]. Nem akarom elkeseríteni az Ibiza I. tulajdonosait, de az alkatrészvásárlásoknál rájöhetnek, hogy lényegében egy Fiat Uno-ban ülnek.
A S.E.A.T. történetéről már írtam pár mondatot a Toledóról összedobált szösszenetemben.
SEAT 800 -a spanyoloknak mindig voltak ötleteik...
A SEAT 124-ről van bejegyzésem itt nem is késsel-villával esznek engem a zsigulifanok...
A FIAT-konszern a '80-as évek elején is betegeskedett, főleg a gépkocsi divízió, kellett már valami nagy dobás, és ezt a Ritmo/Regata méretosztályánál kisebben próbálták meg. (Ennyit a wikipediáról, az angol a Regata-ból származtatja, holott a 127-es Fiat méretosztálya. Az olasz wikipediában jobbak az info-k, ám nem tudok olaszul...)
Az Uno a Giorgetto Giugiaro's ItalDesign stúdió tervezésében 1983-ban ('84-es gyártási év) debütált. Az év végén az 1984-es év autójává szavazták a könnyen korrumpálható szakújságírók.
A FIAT konszernnek mindössze 700millió (hitelből fölvett) dollárjába került az Uno project.
Divatos vonalú karosszéria, a mediterraneo szokásnak megfelelően akár ötajtós változatban is. (A VW Poloból nem volt 4/5ajtós)A kor Itáliájában dúlt az utcai bűnözés, az autólopások mindennaposak voltak. Milliomosok rendeltek egyedi karosszéria és autóépítő műhelyektől kívülről utcainak látszó, semmiben sem csili-vili luxus-verseny Fiat Uno-kat.
A Fehér Fiat Uno Bandája súlyos bűncselekményeket, gyilkosságokat követett el a tömegesen előforduló, nem feltűnő és könnyedén ellophatUnoBianco-kkal.
Az áldozatnak itt fekete Uno-ja volt... Tágas lábtér a hátsó ülés előtt.
Magyarországon a Kocka Uno legnépszerűbbje a dízelmotoros volt, a motorfelújítók öröme. Az alap dízel (Uno 45 D) papír szerint 45 LE-s volt, de teljesítménymérő padon szerintem 35-öt se nyomott. Megismerni szörnyű, kalapáló hangjáról -az tény, hogy keveset fogyaszt, de mire összespórolja nekünk a 100ezer Ft-ot költhetjük motorfelújításra.
A legendás 1,3-as turbó(töltőlevegőhűtős!!) még gyári szép, rendezett tiszta és átlátható motortere -a múzeális beszkennelt fotót egy bolgár rajongói oldalról loptam.
A búcsúzó (ráncfelvarrott)kocka Uno -a magyarországiak java lengyel összeszerelésű és jobb, mint az olasz.
A kocka Uno-t 2002-ig szerelték Lengyelországban!!
173 382-ik, utolsó példánya. forrás
Az olasz autóknak vannak barátaik -egy ilyen oldalról loptam ezt a képet.
Nem a motor megy tönkre benne, az biztos! Használható motorral kerülnek a rozsdatemetőbe.
brazil
Uno: Clip
Fiat
Uno terepes Dél-Afrika woáoooAz Ibiza nekem jobban tetszik az Uno-nál.
Kívül-belül csinosabb -és a gyártási minősége magasan jobb.
Használtpiacon értéke nincsen, árát rosszul tartja - törésmentes, keveset futott, szép példányt lehet az utolsó fiatos
Ibiza szériából (1992-93 év eleji gyártás)megkaparintani 200ezer Ft alatt.
A latino-franko autótervezés képviseli a kozmikus design-t a cockpit-tervezésben:
Különösen a segge csinosabb az Uno-énál.
Uno motorvariációk copyzva az angol wiki'ről:
1.0 45 Formula I4 903 cc 8 OHV 45 hp (34 kW) @ 5600 rpm 67 N·m (49 ft·lbf) @ 3000 rpm 1984–1985
1.1 55 I4 1188 cc 8 SOHC 55 hp (41 kW) @ 5600 rpm 86 N·m (63 ft·lbf) @ 2900 rpm 1984–1985
1.3 70 S/SX I4 1301 cc 8 SOHC 68 hp (51 kW) @ 5700 rpm 100 N·m (74 ft·lbf) @ 2900 rpm 1984–1985
1.1 60 S/Family I4 1188 cc 8 SOHC 58 hp (43 kW) @ 5700 rpm 87 N·m (64 ft·lbf) @ 3000 rpm 1985–1990
1.0 45 Fire I4 999 cc 8 SOHC 45 hp (34 kW) @ 5000 rpm 80 N·m (59 ft·lbf) @ 2750 rpm 1985–1990
1.1 60 SX I4 1108 cc 8 SOHC 57 hp (43 kW) @ 5500 rpm 89 N·m (66 ft·lbf) @ 3000 rpm 1985-1990
1.3 Turbo i.e. I4 1301 cc 8 SOHC 105 hp (78 kW) @5750 rpm 146 N·m (108 ft·lbf) @ 3200 rpm 1985-1991
1.3 70 SX/SL I4 1301 cc 8 SOHC 65 hp (48 kW) @ 5600 rpm 100 N·m (74 ft·lbf) @ 3000 rpm 1985–1990
1.0 45 i.e./i.e. Start I4 999 cc 8 SOHC 45 hp (34 kW) @ 5250 rpm 74 N·m (55 ft·lbf) @ 3250 rpm 1990–1994
1.4 70 SX i.e. I4 1372 cc 8 SOHC 70 hp (52 kW) @ 6000 rpm 106 N·m (78 ft·lbf) @ 3000 rpm 1990-1993
1.5 75 S i.e. I4 1498 cc 8 SOHC 75 hp (56 kW) @ 5500 rpm 108 N·m (80 ft·lbf) @ 3000 rpm 1990-1993
1.1 50 i.e. I4 1108 cc 8 SOHC 50 hp (37 kW) @ 5250 rpm 84 N·m (62 ft·lbf) @ 3000 rpm 1991-1994
1.4 Turbo i.e. I4 1372 cc 8 SOHC 118 hp (88 kW) @ 6000 rpm 161 N·m (119 ft·lbf) @ 3500 rpm 1991-1994
Az Uno-k gyönge pontja a korrózió. Amikor autót vásárolunk,
különösen használtat, mindig gondoljunk bele abba, hol tesztelik.
Fagytam ki télen mediterraneo autóban, aminek a fűtését a zord
itáliai plusz öt fokos télben lőtték be a fejlesztők. Nyáron,
ősszel és tavasszal azonban prima volt. Ahol kevesebbet sózták az
utakat, nagyjából fütyültek is a fejlesztők a korrózióvédelemre. Ha
metáll fényezésű az Uno-nk, észre se vesszük, mennyire képes
elrohadni a szép festék alatt. A laikus a sárvédőíveknél, az ajtó
alján lát rozsdát -közben a hátsó rugótorony tetejét akár
mutatóujjal is átlyukaszthatja, ha eléggé kérges rajta a
bőr.
99ezer ez a
kis jégkék gyémántfalat, fél év műszakival, 986
cm³ -s motolykávaj , ajacsony
fogysztással.. ahogy tallóztam, az Uno alsó ársávját, 10ből 3 nem
volt váltóhibás. Remélem, anyám vagdalásán kívül majd erről is
kommentel egy Uno-szerelmes.
ez tényleg hölgytulajdonostól - lehet, vannak férfiak, akiknek
perverz örömet okozhat hölgytulajdonos pooopsija helyére ülni. Én
kerülöm a damenfahrzeugot, bár életem egyik nagykedvenc autója
elsőtulajdonosa Ursula volt Stuttgartból, de kb 120kg lehetett a
drága... mert az ülést vasig széttrancsérozta a 300ezer km
alatt.
Lengyel összeszerelésű, 1996-os évjáratú diesel 230ezerért
KÍNÁLVA:
másfél év műszakival: nempénzérte (exMATÁVos!! kb 400ezer km lehet
benne)
dohányzó volt a hirdetésben hölgy tulajdonos (nehogy egy
liter szódát nyomjak mán tőle a háromdecis szörpöspoharamba! hölgy
tulajdonos: a nepper nagymamája, hogy ne láthassa a tulaj, MATÁVos
volt az autó)
Szervusz.
Teccik a cikked az Uno és Ibiza rokonságról. Már régóta kerestem a választ, mivel is rokon az én kicsikém. Hallottam olyan hírt, hogy a 924es Porsche motorjának egy butított verziója került az Ibizákba, de hát ezt egy kicsit furcsáltam. Aztán Totalcaron olvastam egy olyat, hogy csak egy sima Porsche féle hengerfejtuningról beszélünk. Haver pedig mikor a műszaki adatoknak akart utána nézni a szervízbe, akkor a motorom a Fiat között találta meg. De neked hála már összeállt a kép. :D
Ha nem mondtam volna akkor... Nekem egy 1988-as Seat Ibiza SXi-m van egy 1991-es 1.7 Sport Line motorral, és megvagyok vele elégedve. Ha ezekben a témában találsz esetleg valamilyen más anyagot is, örülék ha közzé tennéd, vagy ha esetleg robbantott ábrás adatbázisba botlanál a verdámról (már próbáltam az ETOS-t és ETKA-t de nem volt benne a verdám).
Csak így tovább! :D